Harley-Davidson 1450 DYNA STREET BOB FXDBI 2006 — Ficha técnica

Imagina a un motorista de los años 50 que entra en tu concesionario y lanza una mirada despectiva sobre todo lo que sobresale, todo lo que añade peso, todo lo que sirve para algo más que avanzar. Esa es exactamente la filosofía que presidió el nacimiento de la FXDBI Street Bob, descendiente directa de la cultura bobber americana de posguerra, donde se vaciaban las máquinas de sus accesorios superfluos para ganar en ligereza y en actitud.

El resultado es radical. Sin plaza de pasajero, ni asiento ni reposapies trasero. El manillar "Ape Hanger" sube alto, los intermitentes se esconden bajo los mandos, las ruedas de radios evocan la estética de otra época. El asiento solo roza el suelo a 655 mm, lo que tranquiliza a los de complexión baja. Bajo el depósito de 17,8 litros, el twin cam 88 de 1 449 cc gira con sus 95,3 mm de diámetro por 101,6 mm de carrera, un V-twin a 45 grados que desarrolla 68 caballos a 5 400 rpm y, sobre todo, 105,9 Nm de par disponibles desde las 2 900 rpm. Es ese músculo de bajas revoluciones el que define el carácter de la bestia, mucho más que su velocidad punta limitada a 160 km/h.

Para 2006, Harley revisó su propuesta en toda la gama Dyna. Nuevo chasis de doble cuna tubular, horquilla telescópica hidráulica de 49 mm de diámetro, embrague aligerado, y sobre todo una caja de seis velocidades que cambia la vida en carretera abierta. La sexta actúa como overdrive y permite reducir las revoluciones en crucero, punto sensible de una máquina que acusa 303 kg con todos los líquidos. Por comparación, una Triumph Bonneville T100 de la misma época rondaba los 220 kg en seco. El diferencial de masa es real, pero la Street Bob lo compensa con una distribución cuidada y un asiento muy bajo que generan confianza rápidamente.

Porque esa es la verdadera sorpresa: esta gran americana obsesionada con el estilo resulta sorprendentemente manejable en pilotaje. Sigue la trayectoria, encaja las aceleraciones con franqueza, y los reposapies tocan el suelo antes de que la situación se vuelva incómoda. El frenado, dos discos con pinzas de cuatro pistones a cada lado (300 mm delante, 292 mm detrás), cumple su función sin distinción particular. Suficiente, pero sin entusiasmar.

A 13 600 euros en 2006, la Street Bob posicionaba la Dyna como el punto de entrada de la gama con el argumento del despojamiento reivindicado. Harley vendía una filosofía tanto como una moto. El verdadero beneficio para el comprador avezado reside en la otra promesa de la máquina: una base sólida, bien concebida, que se presta naturalmente a la personalización. Manillar, asiento, escape, pintura, cada propietario puede transformar su Street Bob en algo único sin partir de cero. Para el motorista urbano que quiere un estilo definido, carácter de sobra y una plataforma evolutiva, es un trato honesto.