Harley-Davidson FXDXT Dyna Super Glide T-Sport 2003 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la época en que Harley-Davidson finalmente entendió que una custom también podía ser una moto de turismo? En 2003, la firma de Milwaukee tomó su Dyna Super Glide Sport, ya la más ágil de la gama, y le implantó un kit viaje serio. Resultado: la FXDXT T-Sport. Es como si le hubieran dado una mochila y un buen par de zapatos a un rockero, sin quitarle su cuero ni su actitud. El principio es diabolícamente simple: un asiento doble más cómodo y mejor diseñado, un parabrisas ajustable desde el tablero con un simple giro de la rueda, y dos alforjas blandas estancas y desmontables. El conjunto quizás no es de una elegancia desmesurada, sobre todo ese parabrisas un poco “de aperitivo para moteros”, pero es terriblemente eficaz. Puedes cargar tus cosas a salvo y recorrer kilómetros sin ser transformado en veleta. Por unos 16 800 euros de la época, se compraba sobre todo una nueva libertad.

En la carretera, el corazón de la bestia permanece inalterado, y eso es una muy buena noticia. El Twin Cam 88B de 1449 cm3 entrega sus 68 caballos con esa generosidad típica de los V-twin Harley. El par, él, es una verdadera golosina: 106 Nm disponibles desde 2900 tr/min, lo que significa recuperaciones francas sin tener que torturar la caja de cinco velocidades. La transmisión por correa es suave y silenciosa. Este motor es un compañero de viaje ideal, rugiente pero siempre presto. La parte-ciclo, con su chasis de doble cuna y su peso anunciado en 315 kg en seco, inspira confianza. La distancia entre ejes de 1580 mm y la distancia al suelo de 140 mm la convierten en una moto estable, que marca su rumbo sin sorpresas. Pero no sueñes: a pesar del “Sport” en su nombre, estamos lejos de los estándares nipones. Las suspensiones, una horquilla clásica en la parte delantera y dos amortiguadores precargables en la parte trasera, están hechas para tragar el asfalto más que para atacar las curvas cerradas. Es una moto para relajarse, no para empujar.

El frenado, en cambio, demuestra que Harley puso los medios. Dos discos de 292 mm en la parte delantera, mordidos por pinzas de cuatro pistones, ofrecen una potencia de frenado bastante honorable para una moto de este tamaño. Es tranquilizador, sobre todo cuando las alforjas están llenas. La T-Sport no es perfecta, sin embargo. Algunos detalles molestan, como un caballete lateral a menudo considerado poco práctico, unos contadores no siempre fáciles de leer a pleno sol, o unos intermitentes que pueden estorbar la apertura de las alforjas. Pero estos defectos se olvidan rápidamente una vez que el twin se pone a rugir bajo tus nalgas y el horizonte se despliega delante del parabrisas ajustado a tu altura.

En definitiva, la Dyna Super Glide T-Sport era una propuesta inteligente y rara. Se dirigía al viajero Harleyista que rechazaba pasar en una Road King o una Electra Glide, demasiado pesadas y demasiado “barcos”. Conservaba el alma y la conducción atractiva de una Dyna, esa sensación de conexión directa con la carretera, al tiempo que ofrecía una real capacidad para comerse autopistas o nacionales. No era la moto más rápida – su velocímetro se detenía en 170 km/h – ni la más ágil, pero sí una de las más versátiles y de las más carismáticas de su época. Una custom que no tenía miedo de tomar distancia.