Kawasaki VN 1500 TOURER 2004 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con recorrer Francia sobre una gran cilindrada repleta de equipamiento, el parabrisas filtrando el viento y las maletas cargadas para toda la semana? La Kawasaki VN 1500 Tourer juega exactamente esa carta. Nacida sobre la base de la VN 1500 Classic, toma sin complejos los códigos de la Harley-Davidson Road King para ofrecer una alternativa japonesa al gran turismo a la americana. Una apuesta que, sobre el papel como en la carretera, se defiende bastante bien.

Bajo el depósito reina un bicilíndrico en V a 50° de 1470 cm3, calado sobre un cigüeñal con 4 válvulas por cilindro y un diámetro muy cuadrado de 102 x 90 mm. Los 64 caballos entregados a 4700 rpm no harán temblar a nadie, pero es el par el que habla aquí: 111,8 Nm disponibles desde las 3000 rpm, es decir, el tipo de empuje que te encaja en el asiento en cada aceleración sin necesidad de subir de vueltas. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cardan apuestan por la fiabilidad kilométrica, un argumento de peso para quienes buscan una Kawasaki VN 1500 Tourer de ocasión que mantener sin arruinarse. Las versiones producidas a partir de la Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 se benefician de la inyección electrónica, una ventaja concreta para el consumo y la regularidad del funcionamiento del motor. En las añadas equipadas, se habla entonces de la Kawasaki VN 1500 Tourer FI, reconocible por la ausencia de carburadores.

El chasis de doble cuna en acero encaja los 331 kg en seco sin inmutarse, pero no hay que engañarse: esa masa se paga a baja velocidad y en las maniobras de aparcamiento. La altura de asiento de 720 mm tranquiliza a las complexiones modestas, y la horquilla de 41 mm con sus 150 mm de recorrido absorbe correctamente las irregularidades del pavimento. En la parte trasera, los dos amortiguadores ofrecen un recorrido más corto de 100 mm, suficiente para el asfalto pero algo justo en carreteras deterioradas. El frenado se apoya en dos discos de 280 mm delante y un disco de 320 mm detrás, todos equipados con pinzas de dos pistones. Es honesto para una máquina de este calibre, sin rivalizar con los estándares actuales. Los neumáticos en 150/80-16 en ambos trenes recuerdan la vocación touring del artefacto: estabilidad en línea recta, confort en autopista, pero guarda al suelo limitada en cuanto el ritmo sube en las curvas. Inútil hacerse el deportivo, los estribos raspan enseguida.

El equipamiento de serie constituye el verdadero argumento de venta. Gran parabrisas con deflectores laterales, maletas rígidas con cerradura, protección del motor generosa, asiento esculpido para devorar kilómetros, cuadro de instrumentos integrado en el depósito: todo está pensado para el viaje. El depósito de 16 litros sigue siendo el punto débil de la ficha técnica de la Kawasaki VN 1500 Tourer, imponiendo paradas frecuentes en los trayectos largos. La velocidad máxima se queda en 170 km/h, ampliamente suficiente para un uso en carretera tranquilo. En cuanto a accesorios Kawasaki VN 1500 Tourer, el catálogo aftermarket rebosa de parabrisas de mayor tamaño, respaldos de pasajero y protecciones complementarias para personalizar la bestia según los gustos de cada uno.

Esta máquina se dirige a los viajeros pacientes, a quienes prefieren contemplar el paisaje antes que perseguir el cronómetro. Frente a una Road King vendida mucho más cara o a una Yamaha Royal Star Venture aún más pesada, la VN 1500 Tourer sigue siendo un compromiso pertinente entre precio contenido (14 999 euros en la tarifa de catálogo de la época), fiabilidad mecánica japonesa y equipamiento generoso. Una prueba de la Kawasaki VN 1500 Tourer suele bastar para convencer a los amantes del turismo tranquilo: el V-twin ronronea, la posición relaja y los kilómetros pasan sin fatiga. No es para incendiar una pista, pero esa no es la cuestión. La cuestión es saber si tienes una semana de vacaciones y una carretera que te llama.