Kawasaki Ninja ZX-6RR 2006 — Ficha técnica

¿Realmente Kawasaki necesitaba otra Ninja ZX-6R? En 2005, cuando la ZX-10R acababa de ganar el Masterbike y estaba realzando el prestigio de la marca verde, la respuesta era evidente: se necesitaba una hermana menor tan decidida. La 636 de 2002 ya había demostrado que una deportiva podía ser formidable sin ser insoportable. La nueva versión, esta ZX-6RR de 2006, no solo sigue la estela, sino que quiere grabarla más profundamente.

Se reconoce inmediatamente la familia. La carena ha sido esculpida para la eficiencia, con un protector que se extiende hacia abajo como en una Ducati 999, dando esa impresión de una máquina lista para alzar el vuelo. Los faros son más afilados, los intermitentes están integrados, y el posterior toma prestado el muy seductor diseño de la 10R, con el escape oculto debajo del asiento. El chasis de aluminio negro mate y el basculante monumental completan su aspecto de proto MotoGP. Es una estética que habla directamente al piloto de circuito, pero que no repele al viajero experimentado.

La mecánica, por su parte, no se anda con rodeos. Kawasaki ha rediseñado prácticamente todo. Nuevos pistones, culata, árboles de cames, válvulas más grandes, cigüeñal reforzado, y sobre todo, esta alimentación con dos inyectores por cilindro. ¿El resultado? Para la versión RR, reglamentaria a 599 cc, se obtienen 123 caballos métricos a 14.000 rpm, con un par de 68,9 Nm a 12.000 rpm. Estas cifras, para una 600, eran en 2006 simplemente impresionantes. El motor se mantiene fiel al espíritu Kawasaki: es flexible y utilizable desde las bajas revoluciones, gracias a una válvula en el escape, pero cuando el tacómetro supera la barra de los 12.000 rpm, se transforma. El cuatro cilindros en línea se vuelve rugiente, maullando y entregando toda su potencia sin compromisos. Es ahí donde el piloto debe demostrar su dominio.

Para absorber esta vivacidad, el chasis ha sido rediseñado. La distancia entre ejes es más corta, la posición del piloto más cercana a la dirección, y las suspensiones, una horquilla invertida y un Uni-Trak en la parte trasera, son ajustables en todos los parámetros. Son firmes, rigurosas, pero sin la radicalidad excesiva que hace que algunas deportivas sean imprácticas. La moto pesa 164 kg en seco, un peso muy controlado que contribuye a su agilidad. Los frenos, con sus dobles discos flotantes de 300mm y sus pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, son de una eficacia notable, a veces incluso un poco brutal para aquellos que buscan progresividad. Las llantas y los discos florales completan un paquete orientado a la pura performance.

En el manillar, la Ninja ZX-6RR confirma sus intenciones. El asiento a 820 mm es alto pero no inaccesible, la posición es comprometida pero menos extrema que en algunas competidoras como la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6 de la época. Es vivaz, precisa, e inspira una confianza inmediata. El frenado es un punto fuerte, la estabilidad en curva es excelente, y la caja de cambios de seis marchas funciona con suavidad. Es una máquina que exige respeto cuando su motor está a plena carga, pero que sigue siendo asequible y casi amigable en su uso diario. Para un viajero que también quiere probar en circuito, o para un piloto de circuito que no quiere sufrir en la carretera, representaba un compromiso brillante.

Su precio, alrededor de 10.800 euros en su lanzamiento, la situaba en el alto de la gama de las 600 deportivas. Pero justificaba esta inversión por su equilibrio y sus prestaciones. No era la más radical, pero quizás la más completa. Kawasaki había logrado crear una deportiva que no sacrificaba el placer a la performance, una Ninja que, incluso hoy, sigue siendo una referencia para aquellos que buscan una máquina capaz de todo, o casi.