Kawasaki 750 ZR-7 N 2002 — Ficha técnica

Cuando todo el mundo se batía a golpes de 600 cc a comienzos de los años 2000, Kawasaki eligió jugar otra carta. En lugar de alinear un enésimo cuatro cilindros deportivo en la pelea de las Fazer, Bandit y demás Hornet, la marca de Akashi talló su ZR-7 en un bloque de 738 cc de arquitectura francamente retro, con sus aletas de refrigeración a la vista y apenas dos válvulas por cilindro. Sobre el papel, parece una confesión de debilidad. En la práctica, es exactamente lo que hace interesante a esta máquina.

Este cuatro cilindros en línea desarrolla 76 caballos a 9 500 rpm, pero es sobre todo su par de 62,8 Nm disponible desde 7 500 rpm lo que define el carácter de la moto. Donde una Hornet de la misma época obliga a mantener la aguja alta para sentir algo, la Kawasaki responde con franqueza desde los regímenes intermedios. El sistema K-tric, que gestiona el avance al encendido, contribuye a ello sin que se hable suficiente de ello. Tanto en conducción urbana como en carretera, esa disponibilidad en los regímenes medios transforma de verdad la experiencia cotidiana. Las opiniones sobre la Kawasaki 750 ZR-7 N convergen sistemáticamente en este punto: el motor es su argumento más sólido.

El chasis acompaña sin desmerecer. Con sus 202 kg en seco, la ZR-7 se muestra manejable y predecible, con un tren delantero que comunica correctamente el estado del firme. Las curvas se encadenan sin esfuerzo particular, el ritmo puede subir progresivamente, hasta que los reposapies cuenten su historia sobre el asfalto. El ángulo máximo antes del roce recuerda que la moto no es una pistard. En pavimento degradado, el tren trasero puede mostrarse nervioso si se carga en exceso. Los frenos, dos discos de 300 mm en el delantero y uno de 240 mm en el trasero, actúan con progresividad, aunque el trasero carece de algo de mordiente.

En el día a día, la ZR-7 desvela otra faceta de su personalidad. La posición de conducción, ligeramente volcada hacia delante sin resultar agresiva, se adapta a tallas variadas, con un asiento a 815 mm que puede enfriar los ánimos de los pilotos de menor estatura. El depósito de 22 litros garantiza una autonomía tranquilizadora, y la dotación práctica es seria para la época: indicador de nivel de combustible, espacio para un candado bajo el asiento, ganchos de amarre, caballete central. Kawasaki había pensado en el usuario real, no en el poseur de garaje.

Anunciada a 6 097 euros en 2002, se posicionaba directamente frente a la Bandit 600 con una ventaja real de cilindrada. Su principal defecto sigue siendo su imagen: una mecánica discreta, sin fiebre, que no hace brillar los ojos en un aparcamiento. Los riders que buscan sensaciones brutas irán a buscarlas en otro lado. Pero para quien quiere una naked polivalente, honesta, sólida y agradable de conducir sin pelearse con ella, la ZR-7 N sigue siendo una propuesta coherente. La versión S con su semipúlpito merece además la atención de los grandes viajeros.