Kawasaki 750 ZR-7 N 2004 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decidió llenar el vacío dejado por la Zéphyr, la marca tomó una decisión valiente: ofrecer una 750 cm³ donde toda la competencia se batía a golpe de 600. Entre una ER-5 demasiado discreta y una ZRX 1100 demasiado musculosa, la ZR-7 N ocupa un segmento preciso, vendida en torno a 6 097 euros, prácticamente el mismo precio que una Bandit de Suzuki. Frente a las Fazer, GSF y demás Hornet, el posicionamiento exige una personalidad auténtica. Kawasaki eligió la suya: la honestidad mecánica.

El motor delata de inmediato sus orígenes. Este cuatro cilindros en línea refrigerado por aire, con sus aletas prominentes y sus dos válvulas por cilindro, huele a los años 1980. No es un defecto, es una identidad. El resultado son 76 caballos a 9 500 rpm y, sobre todo, 62,8 Nm de par disponibles desde 7 500 rpm, cifras que otorgan a esta moto una generosidad en las retomas que los 600 cuatro cilindros de la competencia apenas logran ofrecer. El sistema K-tric, que optimiza el mapa de encendido, añade vivacidad en los regímenes medios, allí donde una deportiva despojada de sus atributos puede parecer hueca. Quienes se planteen las opiniones sobre la Kawasaki 750 ZR-7 N del año 2000 encontrarán aquí una constante: es en los regímenes medios donde esta moto resulta más convincente.

El chasis de doble cuna en acero no supone una revelación tecnológica, pero cumple su función con seriedad. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador, cada uno con 130 mm de recorrido, absorben las irregularidades del asfalto sin dramatismos. El tren delantero comunica, las curvas se abordan con confianza y el ritmo aumenta de forma natural. Una reserva, no obstante: sobre pavimento deteriorado, el tren trasero puede mostrarse impredecible si se apura en exceso. Los frenos, dos discos de 300 mm en el eje delantero y un disco de 240 mm en el trasero, responden de forma progresiva a la presión e inspiran confianza, aunque el freno trasero queda en un segundo plano. Con 220 kg en orden de marcha, la máquina no es ligera, pero no lo hace notar en ciudad, donde se desliza con facilidad entre el tráfico.

La ergonomía se inclina ligeramente hacia adelante, sin agresividad. Uno se sienta, parte, sin ningún ritual particular. El depósito de 22 litros permite etapas largas, y Kawasaki pensó en los detalles prácticos: indicador de nivel de combustible, espacio para un antirrobo bajo el asiento, ganchos de amarre, caballete central. La versión N desnuda se dirige al urbano polivalente o al motorista intermedio que quiere una montura sin pretensiones innecesarias. La versión S, con su semicopete, resultará más adecuada para los trayectos largos. La ZR-7 N alcanza los 210 km/h de velocidad máxima, cifra honesta para una máquina que no pretende jugar en el patio de las deportivas.

Lo que se le puede reprochar a esta Kawasaki es precisamente esa falta de fiebre, esa ausencia de carácter cortante que hace que se hable poco de ella en las conversaciones de bar. No provoca. Pero para quien busca una moto fiable, dócil, práctica y dotada de un motor más generoso que la norma en su categoría de precio, es una propuesta muy sólida. La desaparición del ajuste de cadena por excéntrica, sustituido por un sistema más convencional, sigue siendo la única decepción real de una máquina que, por lo demás, cumple todas sus promesas.