Indian Roadmaster Dark Horse 2020 — Ficha técnica

Cuatrocientos kilos en la báscula, un V-twin de 1901 cm3 que pulsa entre las piernas y una vestimenta íntegramente negra: la Indian Roadmaster Dark Horse 2020 no se anda con medias tintas. Encarna una visión del Gran Turismo a la americana donde el músculo prevalece sobre la floritura, donde el asfalto se devora en tramos de varios cientos de kilómetros sin mover un dedo. Frente a las Harley-Davidson Road Glide y otras Electra Glide, Indian plantea aquí una alternativa creíble, más afilada visualmente, que merece que nos detengamos en ella.

El ThunderStroke 116 constituye el corazón palpitante de la máquina. Este bicilíndrico en V refrigerado por aire desarrolla 90 caballos, un valor modesto sobre el papel, pero es el par motor el que cuenta la verdadera historia. Con 170,9 Nm disponibles desde las 2900 rpm, la recuperación se produce sin esfuerzo, con un hilo de gas. El motor tira largo, empuja fuerte, y sus 103,2 mm de diámetro interior combinados con una carrera de 113 mm le confieren un carácter rabioso que el twin M8 de Milwaukee difícilmente iguala en sus configuraciones 107 y 114. Solo las versiones CVO 117 juegan en la misma liga. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades aseguran una suavidad de funcionamiento notable, perfectamente calibrada para el uso touring. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que basta ampliamente para un transatlántico de esta envergadura.

Lo que distingue a esta Dark Horse de la Roadmaster clásica no se limita a la pintura oscura. El diseño del frontal rompe con el estilo "locomotora" para adoptar una línea más depurada, heredada de la Chieftain. El guardabarros se aligera, la silueta respira mejor. Las maletas rígidas cambian sus formas redondeadas por líneas más tensas, conservando al mismo tiempo una capacidad generosa. El asiento, menos señorial que en la versión estándar, adopta un perfil alargado que se adapta mejor a los largos trayectos en solitario. Los reposapiés del pasajero ceden su lugar a estriberas, señal de que esta variante se dirige ante todo al piloto que rueda solo o con un pasajero poco voluminoso. El peso sigue siendo considerable, 408 kg con todos los depósitos llenos, pero la altura del asiento contenida en 673 mm tranquiliza en parado, incluso para las estaturas medias.

En cuanto al equipamiento, el nivel de serie haría sonrojar a ciertas berlinas. Parabrisas ajustable, puños calefactables, ABS, control de crucero, arranque sin llave, monitorización de la presión de los neumáticos, sistema multimedia Ride Command con pantalla táctil: la lista es larga y deja pocas casillas por marcar en el catálogo de accesorios. La frenada, confiada a un doble disco flotante en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones y un disco simple en el trasero, se muestra a la altura de la masa que debe detener. La suspensión trasera regulable por presión de aire permite adaptar el comportamiento según la carga, un punto apreciable cuando se viaja con el top-case lleno.

A 31 990 euros, la Indian Roadmaster Dark Horse 2020 se posiciona ligeramente por debajo de la Roadmaster estándar ofreciendo al mismo tiempo una personalidad más definida. Es una máquina de gran viajero que asume su carácter solitario y su estética radical. Quienes busquen una 2023 Indian Roadmaster Dark Horse encontrarán evoluciones menores en los años modelo siguientes, pero esta base 2020 sigue siendo perfectamente pertinente. En el mercado de la Indian Roadmaster Dark Horse de ocasión, los ejemplares bien mantenidos conservan una cotización sólida, prueba de que la receta funciona. Se dirige a los ruteros experimentados, capaces de lidiar con las dimensiones y el peso, que quieren devorar kilómetros con un confort regio sin sacrificar el temperamento mecánico.