Harley-Davidson 1920 Road Glide Limited FLTRXL 2026 — Ficha técnica

Imagina una autopista que se extiende hasta el horizonte, una playlist de rock a todo volumen por los altavoces y un bicilíndrico en V rugiendo bajo el asiento. Ese es el pliego de condiciones que cumple la Road Glide Limited FLTRXL del año 2026, versión gran turismo del bagger de Milwaukee. Harley vuelve a la carga con una máquina que no pretende seducir al pistero ni encandilar al urbanita apurado, sino devorar kilómetros en un sillón inclinado a 45 grados.

La receta es conocida, y sin embargo la firma americana ha llevado sus indicadores más lejos. El Milwaukee-Eight pasa a 1923 cc, con un diámetro de 103,5 mm y una carrera de 114,3 mm, y ahora escupe 107 caballos a 5020 vueltas frente a los 87 de la versión anterior. Sobre todo, el par sube a 175 Nm desde las 3500 vueltas, suficiente para mover un tráiler sin llevar la empuñadura a tope. La refrigeración sigue siendo mayoritariamente por aire, las culatas reciben un empujón líquido y una distribución variable de las válvulas afina el temperamento de este twin con una compresión de 10,3. Harley preserva su ADN mientras le injerta órganos modernos, un equilibrio que pocos fabricantes se atreven a intentar. Kawasaki había disparado primero con su VN 2000 de cifras parecidas, pero luego guardó la idea en el garaje, dejando el terreno libre a los americanos.

La Limited es la Road Glide bagger vestida para las largas distancias. Entiéndase un top-case Tour-Pak de nueva generación, protectores de cárter, una cúpula elevada, reposapiés adicionales para el pasajero y un asiento digno de un sofá Chesterfield. Frente a su gemela Street Glide Limited, cuyo cabezal de horquilla Batwing contrasta con el Shark Nose de esta, la elección se juega sobre todo en lo estético. Dos caras, un mismo esqueleto. El chasis sigue siendo una doble cuna tubular de acero, la horquilla telehidráulica de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido, y los dos amortiguadores traseros Showa de emulsión ganan por fin una ruedecilla de precarga remota junto a la maleta izquierda. Una atención que francamente se esperaba en una máquina facturada a 35 500 euros, más aún cuando la generación anterior se conformaba con un solo amortiguador emulsionado. Tacañería corregida tardíamente.

A los mandos, la revolución es visual. La pantalla Skyline de 12,3 pulgadas manda al desguace al viejo tándem velocímetro-Boom Box y catapulta al piloto a una cabina full digital, con GPS integrado, Bluetooth, Wi-Fi, reconocimiento de voz y control del equipo de sonido Rockford Fosgate de 200 vatios repartidos en cuatro altavoces. En cuanto a electrónica embarcada, Harley no tenía gran cosa que añadir, pues el arsenal existente ya cubre el terreno. Cuatro modos de conducción (Route, Sport, Rain, Custom), control de tracción y freno motor sensibles al ángulo, ABS en curva, frenada combinada delantera-trasera, asistencia al arranque en pendiente y control de presión de los neumáticos. La frenada descansa sobre dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones al frente, un disco de 300 mm atrás, el mínimo sindical para detener los 417 kg con todos los depósitos llenos.

Porque sí, la bestia pesa lo suyo. Harley anuncia orgullosa 5,9 kg menos que el modelo 2024, casi una gota en el depósito de 22,7 litros. Con 740 mm de altura de asiento, 180 km/h de punta y una transmisión de seis marchas por correa, la Road Glide Limited no juega en la misma liga que las BMW K 1600 GT o las Honda Gold Wing, más técnicas y más eficaces dinámicamente. Toca su propia partitura, la del turista de largo recorrido sin complejos que asume su tarifa de importación, su sobrepeso y su culto al gran cilindraje. Para el viajero que quiere cruzar un continente con blues en los oídos, es un billete de avión directo a Arizona. Para los demás, la competencia europea y japonesa ofrece más deportividad y menos kilos al mismo precio.