Harley-Davidson 1920 Street Glide Ultra FLHXU 2025 — Ficha técnica

Así que, una Harley que pesa menos que su predecesora, es un acontecimiento en sí mismo. Hablamos aquí de la nueva Street Glide Ultra, y sí, muestra 393 kilos con todos los líquidos, es decir, veintitrés menos que la Ultra Limited que reemplaza. Para una bestia diseñada para el gran carril, es ya un primer mensaje: Milwaukee ha apretado un poco los tornillos. Pero no se equivoquen, seguimos en el registro de crucero de carretera, con esa sensación de embarcar en un salón rodante más que de simplemente subirse a una moto.

El corazón de la cosa, es evidentemente este Milwaukee Eight 117. Adiós al 114, paso a 1923 cm3 que escupen 107 caballos y, sobre todo, 175 Nm de par motor desde 3500 rpm. Es ahí donde reside el alma de la bestia: una empujada ventral, masiva y disponible con un simple roce de la muñeca, que hace olvidar alegremente el tamaño. Levanta esos cerca de 400 kilos con una desenvoltura que obliga al respeto. Comparado con los grandes bicilíndricos competidores, más potentes en el papel, la Harley tiene esa forma única de entregar la fuerza, sin precipitación pero con una autoridad absoluta. Para el viajero que cuenta los kilómetros, es exactamente lo que necesita.

Esta Ultra se distingue de la Street Glide clásica por su equipamiento de turismo integral. El top-case Tour Pak, las maletas laterales y los compartimentos en los bajos del carenado ofrecen un volumen monstruoso de 139 litros. El pasajero es tratado como un rey con un respaldo integral. Y al frente, el piloto está protegido tras un parabrisas más alto y una cabeza de horquilla carenada que reduciría las turbulencias en un 60% según la marca. Es una burbuja de confort, una fortaleza sobre dos ruedas. El sistema de infoentretenimiento Skyline OS, con su pantalla de 31 cm, la navegación, el audio potente y la conectividad, completa la transformación del cockpit en un puesto de mando high-tech. Estamos lejos de la estética de raíz; aquí, son el lujo y la tecnología los que priman.

¿Para quién rueda esta máquina? Claramente para el viajero experimentado, aquel que apunta a la autopista inter-estatal más que a los pasos de montaña. A 21900 euros, es una inversión considerable, pero se compra un estatus, una presencia y un ecosistema de confort inigualable en el mundo del cruiser de gran turismo. No tiene la agilidad nerviosa de una BMW K 1600 ni la versatilidad de una Gold Wing, pero impone su propio ritmo, hecho de relajación, de estilo asumido y de ese rugido característico. Es más que una moto, es una declaración. No agradará a aquellos que buscan vivacidad, pero encantará a aquellos para los que el viaje es una ceremonia.