Harley-Davidson Street Glide ST 2023 — Ficha técnica

Así que, la Street Glide estándar estaría muerta y enterrada ¿No tan rápido. Mientras la Special acaparaba todas las miradas, la base esperaba en la sombra, lista para dar un golpe. Su regreso, con el sufijo ST, no es una simple actualización cosmética. Es una declaración de guerra, una transformación radical que propulsa esta bagger en una categoría que Harley frecuentaba poco: el sport touring serio. La idea ¿Tomar la silueta icónica de la rutera americana y grefarle las tripas de una bestia de carrera, todo envuelto en un estilo dark de los más exitosos.

El cambio más espectacular reside bajo el depósito. Olvidamos el 107, enterramos el 114, lugar al calibre grueso. La pregunta "¿cuál es la potencia del motor 117 de la Harley Davidson Street Glide ST" encuentra aquí su respuesta, brutal y definitiva. Este V-Twin Milwaukee-Eight de 1923 cm3 escupe 103 caballos y, sobre todo, un par monstruoso de 172 Nm disponible desde 3500 rpm. Estas cifras, antes reservadas para los modelos CVO ultra-premium, cambian el juego. La bestia es pesada, admitámoslo, con sus 369 kilos llenos, pero la empuje es la de un luchador, grasosa, sonora e implacable. Frente a una Indian Challenger o una BMW R 18 Transcontinental, la Street Glide ST ya no juega en el patio de los bicilíndricos perezosos, reclama su lugar con una musculatura inédita.

Esta nueva filosofía se lee también en su apariencia. Acabó el cromado brillante, lugar al negro profundo. El manillar, la horquilla, los escapes, el motor, todo o casi está ennegrecido, dando a esta harley-davidson street glide st una apariencia de justiciero de las carreteras nocturnas. Sólo las varillas de empuje y las aletas del motor brillan con un brillo metálico, como los colmillos de un depredador. Es sobrio, malvado y diablemente eficaz. Incluso las maletas integradas parecen formar parte del conjunto, lejos de los accesorios añadidos. Es una bagger coherente, tallada para tragar asfalto sin fioritures innecesarias.

Pero ¿podemos realmente viajar deportivamente sobre una plataforma tan monumental? Harley lo cree duramente. El chasis Touring probado está ahí, con su estabilidad de transatlántico. La horquilla de doble válvula de 49 mm y los amortiguadores traseros ajustables intentan contener la masa. El frenado, con sus tres discos de 300 mm y el ABS, tiene trabajo, pero lo asume. La electrónica a bordo es pléthorica, con el inevitable sistema audio Boom Box GTS en opción, un regulador de velocidad e incluso la posibilidad de tener el pack de seguridad RDRS, incluyendo un control de tracción sensible al ángulo. Un mundo separa esta tecnología de la simplicidad mecánica de los modelos de antaño.

Al final, ¿quién es esta bestia? No es claramente una moto para principiante, ni para el motociclista urbano buscando agilidad. A 35 000 euros, apunta al viajero experimentado, aquel que quiere recorrer continentes sin renunciar a la sensación bruta, al carácter templado de un bicilíndrico americano. La Street Glide ST ya no es la rutera pépere de papá. Es un animal oscuro y sobrepotenciado, una declaración audaz que bouscule los códigos de la marca. Tiene sus defectos, su peso, su voluminosidad, pero asume plenamente su nuevo rol de bagger deportivo. Ella prueba que Harley puede aún sorprender, jugando su propia partitura, más grave e intensa que nunca.