Indian Roadmaster Dark Horse 2024 — Ficha técnica

Cuatrocientos tres kilos en la báscula, un V-twin de 1890 cm3 entre las piernas y una vestimenta íntegramente negra: la Indian Roadmaster Dark Horse no hace las cosas a medias. Esta gran turismo americana juega la carta del turismo de larga distancia con un temperamento sombrío, una propuesta que contrasta con la Roadmaster clásica y sus cromados relucientes. Sobre el papel, se dirige a los viajeros que quieren devorar kilómetros sin concesiones en el equipamiento, al tiempo que exhiben una imagen más agresiva que la línea tradicional. La edición 2023 trae su serie de retoques bienvenidos, entre ellos un embrague revisado para mayor suavidad en la maneta, un faro delantero full LED y controles táctiles para la climatización de los asientos. Evoluciones discretas, pero que cuentan cuando se pasan jornadas enteras sobre la moto.

El corazón de la máquina es, evidentemente, el ThunderStroke 116. Este bicilíndrico en V a 49° refrigerado por aire desarrolla 90 caballos y, sobre todo, 170,9 Nm de par motor desde las 2900 rpm. Cifras que hablan por sí solas. Con un diámetro de cilindro de 103,2 mm y una carrera de 113 mm, este bloque prioriza el empuje franco y continuo antes que la subida de régimen. Frente al Milwaukee-Eight 114 de la Harley-Davidson Road Glide Limited, la Indian muestra una ventaja neta en par motor. Incluso aguanta la comparación con las versiones CVO 117 de Milwaukee, lo cual no es poco para un modelo de serie. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto motor pensado para el confort de crucero, no para el circuito. Con 180 km/h de velocidad punta, nadie le va a pedir que juegue a ser deportiva.

Visualmente, la Dark Horse ha ganado en personalidad respecto a las generaciones anteriores. La parte delantera abandona el aspecto macizo de locomotora para adoptar un carenado más depurado, tomado de la Chieftain. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, el guardabarros se abre, el conjunto respira mejor. Horquilla, escapes, defensas, intermitentes: todo pasa al negro mate. El resultado es coherente y notablemente más moderno. Las maletas rígidas adoptan un diseño más anguloso, pero la capacidad total de 140 litros, incluido el top-case, tranquiliza a los grandes viajeros. También se aprecia el regreso de las plataformas para los pies regulables y del portaequipajes, elementos que habían desaparecido misteriosamente en la edición anterior.

El equipamiento de serie haría sonrojar a ciertas berlinas. Parabrisas ajustable, puños calefactables, alforjas con cierre remoto, sensores de presión de los neumáticos, control de crucero, arranque sin llave, sistema Ride Command con Apple CarPlay: la lista es extensa. El asiento ClimaCommand, capaz de calentar y enfriar las plazas del piloto y del pasajero de forma independiente en tres niveles, sigue siendo un argumento que nadie más ofrece en este segmento. El sistema multimedia gana en reactividad gracias a un procesador más potente y menús personalizables. Para una máquina que se anuncia a 35 190 euros, el equipamiento justifica en parte la tarifa, aunque el precio de entrada sigue siendo elevado frente a ciertas competidoras europeas.

Queda la cuestión del tamaño. Con sus 403 kg con todos los líquidos, su asiento a 673 mm y su depósito de 20,8 litros, la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 se dirige a pilotos experimentados, cómodos con las masas imponentes. Las maniobras a baja velocidad requieren oficio. Pero una vez lanzada en carretera, la distancia al suelo de 140 mm y el chasis de aluminio ofrecen una estabilidad tranquilizadora. Para quien busca una Indian Roadmaster Dark Horse de ocasión o duda entre la edición 2020 y el modelo actual, las evoluciones acumuladas en tres años —embrague, iluminación, multimedia, acabados— pesan en la balanza. Esta Dark Horse no revoluciona el gran turismo americano, pero lo encarna con un aplomo y un nivel de equipamiento que pocas rivales pueden reivindicar.