Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2019 — Ficha técnica

Motocicleta: Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE (2019)

¿Cómo hacer girar cabezas en una autopista cuando ya estás en la cima de la pirámide Harley? La respuesta de la MoCo es brutal: inflar el motor hasta dimensiones casi inconvenientes. La CVO 1920 Limited FLHTKSE no solo es la Touring definitiva, sino que ahora incorpora el Milwaukee-Eight 117, un bicilíndrico en V de 1923 cm³. Imagine un bloque que traga casi dos litros de gasolina para producir 106 caballos de potencia y un par de 165,7 Nm, disponible desde 3500 rpm. En una máquina que muestra 428 kg con todos los líquidos, se habla menos de rendimiento explosivo que de autoridad soberana. Este motor es una declaración, un recordatorio de que en el mundo de las cruisers, la cilindrada sigue siendo una realeza.

Harley también ha trabajado el asiento. La horquilla telescópica ahora adopta una tecnología Showa SDBV, mientras que los amortiguadores traseros abandonan el neumático para un sistema a emulsión más estable, con una precarga hidráulica ajustable sin herramientas. Para una moto que pesa tanto, estas mejoras son cruciales. No transformarán la Limited en una máquina de circuito, pero sí afinan su comportamiento en las largas líneas rectas y las curvas comprometidas, dándole una constancia que a veces faltaba a las generaciones anteriores. El frenado, con sus dobles discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones, está a la altura de la masa, sin ser trascendente.

Donde esta CVO aplasta verdaderamente a la competencia es en el equipamiento. Es una especie de palacio rodante. El carenado Batwing, el sistema Boom! GTS con pantalla táctil, GPS 3D, compatibilidad Apple CarPlay, el amplificador de 75 watts, los asientos calefactables piloto y pasajero, el regulador de velocidad, las manetas calefactables, el ABS acoplado, las maletas y el top-case mejorados… la lista es tan larga que se vuelve casi ridícula. Todo es controlable a través de un botón One-Touch o la interfaz táctil. Harley incluso ha integrado un control de presión de los neumáticos y de los intermitentes LED. Es una moto que nunca le pide que haga concesiones, solo que sepa qué lujo desea activar.

Sin embargo, a 42.690 euros, se coloca en un territorio financiero casi desconectado de la realidad. Comparada con una BMW K 1600 B o incluso una Honda Gold Wing, no ofrece la versatilidad o la fineza técnica de estas competidoras. Es más lenta, más pesada, y su motor, a pesar de su volumen, produce menos potencia. Pero vende una experiencia única, un desparpajo que solo se explica a su guidon. Su público es el de los puristas Harley, aquellos que consideran el viaje como una celebración de la marca, y para los cuales cada detalle cromado, cada vibración del V-Twin, cada kilómetro recorrido es un rito.

La CVO 1920 Limited no es, por lo tanto, una moto racional. Es una declaración, un desafío a las leyes de la física y de la economía. Con su depósito de 22,7 litros y su asiento a 760 mm, promete viajes interminables en un confort opulento. Pero demanda un compromiso total, una aceptación de su peso, de su precio, y de su filosofía. Para aquel que busca la última expresión del cruiser americano, probablemente es la cima. Para los demás, sigue siendo un objeto de fascinación, magnífico y excesivo, como un reloj de colección que se lleva menos por la hora que indica que por el mensaje que transmite.