Indian Roadmaster Dark Horse 2023 — Ficha técnica

Cuatrocientos kilos en la báscula, un V-twin de 1890 cm3 que ruge entre las piernas y una vestimenta íntegramente negra: la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 no se anda con medias tintas. Planta sus ruedas sobre el asfalto con la seguridad de un trasatlántico entrando a puerto, lenta y maciza, pero animada por una mecánica que impone respeto. El ThunderStroke 116, refrigerado por aire, desarrolla 90 CV y sobre todo 170,9 Nm de par motor desde las 2900 rpm. Cifras que hablan por sí solas. Frente al Milwaukee-Eight 114 de Harley-Davidson, la Indian golpea más fuerte y más abajo en el régimen de giro. Incluso el 117 de las CVO tiene que lidiar con este bloque americano cuyo generoso diámetro de cilindro de 103,2 mm y las culatas rediseñadas garantizan una respiración plena y un empuje que pocos twins pueden reivindicar.

Para 2023, Indian ha cuidado los detalles que importan en el día a día. El embrague gana en suavidad, el faro adopta una iluminación full LED y los mandos de la climatización de los asientos ofrecen un retorno táctil más nítido. Son evoluciones discretas, casi invisibles en una ficha técnica, pero que cambian la vida cuando se acumulan los kilómetros. Porque de eso se trata precisamente: la Roadmaster Dark Horse es una máquina de viaje de largo recorrido, concebida para devorar carreteras nacionales y autopistas con un apetito insaciable. Su depósito de 20,8 litros le confiere una autonomía correcta sin ser excepcional para una GT de este calibre, y su altura de asiento de 673 mm la hace accesible a pesar de sus 403 kg en orden de marcha.

En cuanto al estilo, esta Dark Horse ha roto con el pasado. Adiós al carenado con aspecto de locomotora, paso a un frontal tomado de la Chieftain, más estilizado, más moderno. El guardabarros delantero se aligera, dejando respirar la rueda de 19 pulgadas que sustituye a la antigua de 16. Las maletas adoptan un diseño más anguloso, pero conservan una capacidad total de 140 litros con el baúl superior. Todo es negro: horquilla, escapes, defensas, intermitentes, piezas del motor. El tratamiento es más radical que en la edición anterior y otorga a la máquina una presencia visual impactante. También se agradece el regreso de las plataformas reposapiés regulables y del portaequipajes sobre el baúl, desaparecidos durante un tiempo de la dotación de serie.

La lista de equipamiento haría palidecer a ciertas berlinas. Parabrisas ajustable, puños calefactables, alforjas con cierre a distancia, sensores de presión de neumáticos, ABS, control de crucero, arranque sin llave, sistema Ride Command con Apple CarPlay y un procesador más rápido que la generación anterior. El asiento ClimaCommand, calefactado y ventilado con tres niveles de ajuste independientes para piloto y pasajero, sigue siendo un argumento que nadie más ofrece en este segmento. Difícil encontrar una GT mejor equipada, incluso mirando hacia la Gold Wing, que sin embargo compite en una categoría de precio comparable.

A 34 890 euros, la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 se posiciona como una alternativa creíble para los viajeros exigentes que quieren carácter sin sacrificar el confort. Pesa mucho, gira amplio y claramente no se dirige a los principiantes. Pero para quien busca una máquina de Gran Turismo con una personalidad rotunda, un motor de acento visceral y un equipamiento desbordante, merece un puesto en la lista. Quienes vigilen el mercado de la Indian Roadmaster Dark Horse de ocasión encontrarán también ediciones 2020 o anteriores a precios más asequibles, pero la cosecha 2023 aporta suficientes refinamientos para justificar la inversión en una unidad nueva.