Harley-Davidson 1870 Electra Glide Revival FLH 2021 — Ficha técnica

Imagina una máquina capaz de teletransportarte a 1969, al corazón de la América de Woodstock y los grandes espacios, manteniendo los pies firmemente anclados en la tecnología de hoy. Esa es exactamente la promesa de la Harley-Davidson Electra Glide Revival FLH, primer modelo de la colección Icons lanzada en 2021. Milwaukee inaugura con ella una serie limitada a 1500 ejemplares numerados, cada uno entregado con certificado de autenticidad. El concepto es simple: vestir una mecánica contemporánea con los códigos estéticos de una edad de oro. La librea bicolor azul y blanco retoma la de la Electra Glide original, los flancos blancos de los neumáticos evocan los bulevares californianos de otro siglo, y el emblema del depósito es una réplica fiel del que adornaba la FLH hace más de cincuenta años. El asiento suspendido sobre muelle regulable, rodeado por su barra cromada, termina de plantar el decorado. Estamos lejos de la simple pegatina retro pegada sobre una moto de serie.

Bajo esa vestimenta nostálgica late sin embargo un corazón decididamente moderno. El Milwaukee Eight de 1868 cm3, con sus 4 válvulas por cilindro y su relación de compresión de 10,5:1, desarrolla 93 CV a 5020 rpm y sobre todo 157,9 Nm de par motor desde las 3250 rpm. Para poner estas cifras en perspectiva, el ancestro de 1969 y su Shovelhead de 1212 cm3 no pasaba de unos sesenta caballos. La ganancia es colosal. Este V-twin a 45° conserva las pulsaciones características que se esperan de un flat twin americano, esa cadencia lenta y profunda que marca el ritmo de los kilómetros de autopista. La transmisión por correa y la caja de 6 velocidades hacen su trabajo sin ruido ni reproche. No busques la velocidad punta: 170 km/h, es una tourer, no una deportiva. Y así está muy bien.

El equipamiento embarcado haría palidecer a ciertas berlinas. La consola Boom! Box GTS con su pantalla TFT a color, la navegación GPS, la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, los comandos de voz, el control de crucero. El paquete de seguridad RDRS aporta un ABS sensible al ángulo de inclinación, un control de tracción que tiene en cuenta la posición del chasis, una frenada combinada delante-detrás y un asistente de arranque en pendiente. En una máquina de 391 kg con todos los depósitos llenos, estas asistencias no son un lujo sino una necesidad. El carenado Batwing, firma visual de la saga, protege eficazmente del viento y las inclemencias, condición indispensable para devorar kilómetros.

En cuanto al chasis, se mantiene lo clásico y probado: doble cuna de acero, horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido, dos amortiguadores traseros con precarga regulable desde el asiento. Los frenos, cuatro discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones, tienen la pesada tarea de frenar cerca de 400 kg lanzados por la carretera. El asiento situado a 752 mm facilita apoyar los pies, un detalle que cuenta cuando se maniobra semejante trasatlántico. El depósito de 22,7 litros permite buenas etapas sin pasar por el surtidor cada hora. Las llantas de radios y el derroche de cromados completan el cuadro, protegidos por defensas delanteras y alrededor de las maletas.

A 30 990 euros, la Revival se posiciona entre las Touring clásicas y las CVO, esas series ultralujo de Milwaukee. Apunta a un público bien definido: el apasionado de la cultura Harley, coleccionista o gran viajero, que quiere rodar a diario sobre un trozo de historia viva sin renunciar al confort ni a la seguridad moderna. Frente a una Indian Chieftain o una BMW R 18 Transcontinental, juega una carta que nadie más puede lanzar, la de la leyenda Electra Glide. Su principal defecto sigue siendo su peso, que la hace poco manejable en ciudad y francamente intimidante en las maniobras a baja velocidad. Pero en una carretera nacional o una interstate, con el motor ronroneando a medio régimen, se convierte exactamente en lo que promete: una máquina para viajar en el tiempo.