Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2024 — Ficha técnica

¿Se puede realmente hablar de "Limited" cuando todo, en esta Harley-Davidson Road Glide FLTRK 2024, respira exceso y opulencia? El nombre invita a sonreír. Milwaukee ha apilado equipamientos, ayudas electrónicas y litros de almacenamiento sobre un monstruo de 423 kg en orden de marcha, y luego ha pegado la etiqueta "Limited" en los guardabarros. El mensaje es claro: es el buque insignia de la gama Touring, el que no le niega nada a su piloto.

Bajo el carenado fijo con morro de tiburón, el bicilíndrico en V Milwaukee-Eight de 1868 cm3 entrega 87 CV a 5020 rpm. Una cifra modesta sobre el papel, sobre todo frente a una Honda Gold Wing Tour o una BMW R 1300 Grand America que exhiben potencias muy superiores. Solo que la Harley no juega a ese juego. Su baza es el par motor: 159,8 Nm disponibles desde las 3000 rpm. Donde las competidoras exigen subir de vueltas para encontrar su empuje, la Road Glide Limited empuja fuerte, abajo, con esa untuosidad grasa típica de los grandes twins americanos. El V-twin a 45° vibra menos que las antiguas mecánicas Twin Cam, pero conserva ese carácter áspero, esa pulsación sorda que sube por el manillar cuando se abre gas. No se compra una Harley por la potencia pura. Se compra por esa sensación.

En cuanto a tecnología, Milwaukee ha recuperado su retraso de un golpe seco. El paquete RDRS (Reflex Defensive Rider Systems) integra un control de tracción con dos modos, un ABS activo en curva, una frenada combinada sensible al ángulo de inclinación, un antirrebote electrónico y un asistente de arranque en pendiente. Hace cinco años, encontrar estas ayudas en una Harley era pura fantasía. Hoy, la Road Glide Limited se mide con los estándares de BMW o Ducati en materia de seguridad activa. La pantalla TFT Boom Box GTS de 6,5 pulgadas gestiona la navegación, la música, el teléfono por reconocimiento de voz y una batería de informaciones técnicas. El sistema H-D Connect permite vigilar la moto a distancia vía smartphone, con alerta antirrobo, nivel de combustible y estado de la batería. El servicio cuesta unos 14 euros al mes tras el primer año gratuito, un detalle que escuece un poco cuando ya se ha firmado un cheque de 33 950 euros.

El chasis de doble cuna en acero soporta esta masa considerable con una horquilla telehidráulica de 49 mm en el tren delantero y dos amortiguadores laterales en el trasero. Las llantas Slicer II de 18 pulgadas en ambos extremos calzan neumáticos 130/70 delante y 180/55 detrás. La frenada se apoya en discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, tanto delante como detrás. El asiento, encaramado a 735 mm del suelo, facilita la toma de confianza pese al volumen imponente. El depósito de 22,7 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras, y los 132 litros de almacenamiento repartidos entre las maletas laterales y el Tour Pak engullen lo necesario para dos semanas de viaje.

Esta Road Glide Limited se dirige al viajero de largo recorrido, el que quiere cruzar países enteros sin prisa, cómodamente instalado, el control de crucero activado y el equipo de sonido en los oídos. No pretende rivalizar en agilidad con las GT europeas ni en velocidad con la Gold Wing. Su velocidad máxima de 170 km/h confirma que el sprint no es su vocación. Su territorio es la recta que huye hacia el horizonte, los puertos tragados con suavidad, las paradas de café donde todo el mundo se gira ante su imponente silueta. A este precio, se le puede reprochar un diseño de cúpula que aún no ha adoptado el estilo renovado de los últimos Touring CVO. Será para una próxima añada. Mientras tanto, la Limited cumple su contrato con una generosidad casi embarazosa.