Harley-Davidson Street Glide Special 2023 — Ficha técnica

Imagina 375 kilos de metal negro deslizándose por la autopista al caer la noche, un V-twin de 1868 cm3 que ruge sordo entre tus muslos y 160 Newton-metros disponibles desde 3250 revoluciones para catapultarte hacia el horizonte. Es exactamente lo que ofrece la Harley-Davidson Street Glide Special 2023, y si el precio mostrado de 32.190 euros hace dudar, basta con una hora en la silla para comprender por qué esta máquina continúa reinando en el segmento bagger de gran distancia desde hace años.

El Milwaukee Eight de 114 pulgadas cúbicas que anima esta versión no es un motor ordinario. Con sus cuatro válvulas por cilindro, su doble encendido y sus generosas cotas de 102 mm de diámetro para 114,3 mm de carrera, desarrolla 93 caballos a 5020 revoluciones pero es sobre todo su par motor monstruoso lo que define su carácter. Presiona la empuñadura derecha en ciudad y la máquina avanza con una autoridad tranquila que recuerda más a un diésel de alto rendimiento que a un V-twin de leyenda. En comparación con las versiones Street Glide Special 107 de los modelos anteriores a 2017, el aumento en par motor es significativo y se siente inmediatamente en las recuperaciones. El consumo anunciado a 5,47 litros por cada cien kilómetros, acoplado a un depósito de 22,7 litros, ofrece una autonomía real que tranquiliza en las largas etapas.

Lo que distingue a la Harley-Davidson Street Glide Special de los otros tourers americanos del mercado es el equilibrio entre estética asumida y tecnología embarcada. El paquete RDRS agrupa un control de tracción de dos modos, un antipatinaje al frenado, una ayuda al arranque en cuesta, un ABS curvo y una vigilancia de la presión de los neumáticos. Equipamientos que se encontraban aún recientemente en máquinas europeas mucho más caras. La Honda Gold Wing o la BMW K 1600 GTL siguen siendo más polivalentes en carretera sinuosa, pero ninguna de las dos genera esa aura identitaria que transforma un parking de estación de servicio en exposición espontánea. La silla baja a 663 mm facilita la puesta en tierra a pesar de los 359 kilos en vacío, un detalle que los de estatura modesta apreciarán.

El habitáculo también ha progresado. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas de la Boom Box GTS gestiona el GPS, la radio, el Bluetooth, la compatibilidad Apple CarPlay y las funciones telefónicas por comando de voz con 25 vatios por canal. La navegación se revela más rápida y más reactiva que en las Harley-Davidson Street Glide Special 2021 o 2022 de las primeras series. Sin embargo, la interfaz aún acusa un ligero retraso frente a la pantalla de 10,25 pulgadas de la nueva Gold Wing, seamos honestos. Pero el touring Harley nunca ha pretendido ser un salón conectado sobre ruedas: es primero una postura, un ritmo, una forma de habitar la carretera.

La Harley-Davidson Street Glide Special de segunda mano circula en cantidades crecientes en el mercado secundario, prueba de que muchos ceden al llamado antes de darse cuenta de que 375 kilos demandan compromiso en las maniobras. La distancia entre ejes de 1625 mm y la distancia al suelo medida a 125 mm limitan el radio de acción en las rutas realmente tortuosas, y la velocidad máxima de 160 km/h recuerda que esta máquina no tiene ninguna ambición de autopista alemana. Está hecha para cruzar, absorber los kilómetros con una regularidad de metrónomo, atravesar estados enteros sin fatigar a su piloto. Para el viajero que busca una moto de grandes distancias con carácter y una presencia visual imposible de ignorar, el balance sigue siendo muy favorable. Para aquel que también quiere atacar los puertos de montaña, existen otras direcciones.