Harley-Davidson 1870 Road Glide 3 FLTRT 2024 — Ficha técnica

¿Quién recuerda los tiempos en que Harley-Davidson solo ofrecía un único trike? Hoy en día, Milwaukee declina su gama de tres ruedas en varios temperamentos. El Freewheeler apuesta por la sobriedad, el Tri Glide Ultra por el transatlántico sobreequipado. Entre ambos, el Road Glide 3 traza su propio camino, el de un trike diseñado para devorar asfalto con cara de Tourer y trasera de hot rod. Único problema: habrá que cruzar el Atlántico para disfrutarlo, ya que la máquina simplemente no se comercializa en Europa.

Lo que llama la atención primero es esa proa característica. El carenado Sharknose, fijado al chasis de acero de doble cuna y no a la columna de dirección, confiere al Road Glide 3 la misma estabilidad visual y aerodinámica que sus primas de la rama Gran Touring. Detrás de esa gran visera se despliega un cockpit generoso donde reina una pantalla TFT conectada al sistema Boom Box GTS. La instrumentación es completa, la ergonomía pensada para las etapas largas. En la parte trasera, no hay maletas laterales como en la Road Glide clásica, sino un baúl de aproximadamente sesenta litros alojado entre las dos ruedas. El resultado es visualmente más tenso, más compacto que el Tri Glide Ultra, con una popa depurada que evoca más al custom musculoso que al crucero de largo recorrido.

Bajo el depósito de 22,7 litros late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45° de 1 868 cm3. Con sus 4 válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1 y un diámetro/carrera de 102 x 114 mm, este motor desarrolla 91,2 caballos a 4 750 rpm. La cifra parece modesta sobre el papel, pero es el par el que hace el trabajo: 161,8 Nm disponibles desde las 2 750 rpm, transmitidos a las ruedas por una caja de seis velocidades y una transmisión por correa. Este V-twin nunca pide que se le exija. Basta con abrir el puño a la salida de una curva para sentir la masa ponerse en movimiento con una autoridad tranquila. Porque masa no falta: 528 kg con todos los líquidos, casi 140 kg más que una Road Glide estándar equipada con el mismo bloque. No se pilota un trike como una moto, y el Road Glide 3 nunca pretende lo contrario.

En cuanto al chasis, el tren delantero retoma la receta probada de las Touring: horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido, doble disco de 300 mm pinzado por pinzas de cuatro pistones. El tren trasero se conforma con un disco de 270 mm por rueda. El equipamiento neumático es singular, con un 130/60-19 delante y dos 215/45-18 detrás, unas dimensiones que anclan literalmente la máquina al suelo. El asiento, situado a solo 700 mm, facilita el acceso a todas las estaturas. La electrónica de seguridad está a la altura: ABS, frenada combinada, control de tracción activo en curva, sensores de presión de neumáticos e incluso marcha atrás, bienvenida dado el tamaño de la máquina. Se puede sonreír ante el control de tracción "en curva" en un vehículo que no se inclina, pero la lógica de seguridad sigue siendo pertinente en las maniobras a baja velocidad sobre suelo degradado.

El Road Glide 3 ocupa un nicho inteligente en la gama Harley-Davidson: más viajero que el Freewheeler, menos voluminoso que el Tri Glide Ultra. Se dirige a quienes quieren la estabilidad tranquilizadora del trike sin renunciar al temperamento rutero de una Road Glide. Queda esa restricción geográfica que priva a Europa, América Latina y China de este modelo, por razones de homologación. Una lástima, porque sobre el papel, este híbrido entre custom y tourer de tres ruedas tenía con qué seducir a un público en busca de sensaciones diferentes, o simplemente deseoso de reencontrar el placer de la carretera sin las limitaciones de equilibrio de una dos ruedas.