Harley-Davidson Ultra Limited 2024 — Ficha técnica

Imagina 415 kilos de metal, de cuero y de electrónica deslizándose por una autopista al atardecer. No es un fantasma de película de carretera estadounidense, es simplemente lo que ofrece la Harley-Davidson Ultra Limited a diario, siempre y cuando se esté dispuesto a pagar por ello. Y qué precio: 33.950 euros para la versión 2024, una suma que la coloca en la cima de la gama estándar, justo debajo de las CVO reservadas para los más afortunados.

El corazón de la máquina es el Milwaukee Eight 114. Un V-twin de 1.868 cm³ tallado en el mármol de las grandes tradiciones estadounidenses, con sus cuatro válvulas por cilindro, su doble encendido y su refrigeración parcialmente líquida. En el papel, 87 caballos a 5.020 rpm no tienen nada de fulgurante frente a una BMW R 1250 RT o una Honda Gold Wing. Pero los caballos solo cuentan una parte de la historia. Lo que define este motor son sus 165,4 Nm de par, disponibles desde 2.750 rpm. Dicho de otro modo, la aceleración llega antes de que el motor comience realmente a "sudarse". En carretera abierta, este par masivo transforma los adelantamientos en una simple formalidad, incluso cargada al máximo. La velocidad máxima de 170 km/h no tiene importancia aquí; nadie compra una Harley-Davidson Ultra Limited para romper récords en circuito.

Desde que Milwaukee desplegó su sistema RDRS en la Harley-Davidson Ultra Limited 2020, la moto incorpora un arsenal electrónico digno de las máquinas deportivas más sofisticadas. Control de tracción con modos Sec y Lluvia, anti-derrape, ayuda al arranque en cuesta, ABS curvado, monitorización de la presión de los neumáticos: cada componente actúa discretamente, sin jamás interponerse entre el piloto y la carretera. El servicio H-D Connect, accesible desde smartphone, completa este cuadro transmitiendo a distancia el nivel de combustible, el estado de la batería, las alertas de mantenimiento e incluso los intentos de intrusión. Para 415 kilos aparcados en un parking urbano, esta última función no es anecdótica.

A bordo, la Boom Box GTS impone su pantalla TFT de 6,5 pulgadas con una resolución doblemente superior a la de las generaciones anteriores. La compatibilidad Apple CarPlay, la navegación GPS, los cuatro canales de audio de 25 vatios cada uno y el Bluetooth hacen de esta moto una sala de conciertos sobre ruedas. La silla del piloto se encuentra a 699 mm del suelo, lo que sigue siendo accesible para una estatura media. Las manetas calefactables y el regulador de velocidad son de serie. El pasajero, por su parte, se beneficia de un asiento más ancho y más largo, de un respaldo retocado y de apoyabrazos ajustables. Cruzar Francia en dos etapas no es un hazaña en esta máquina; el consumo anunciado a 6,47 litros por cada 100 km y el depósito de 22,7 litros garantizan una autonomía superior a 350 kilómetros entre dos paradas.

Queda la cuestión del posicionamiento. Ya sea hablando de la Harley-Davidson Ultra Limited 2019, del modelo 2020 o de la versión actual, el público objetivo no ha variado: el gran viajero que considera el confort como un valor primordial, que no transige en el equipamiento embarcado, y que concede tanta importancia a la identidad cultural como a la performance pura. No es la moto de los principiantes, ni siquiera por el peso bruto. Tampoco es la de los amantes de las sensaciones fuertes. Frente a la Gold Wing, más avanzada mecánicamente y más aerodinámica, la Harley-Davidson Ultra Limited responde con un alma que los japoneses no saben fabricar. Aquellos que buscan una Harley-Davidson Ultra Limited de segunda mano encontrarán en el mercado modelos de los años 2018, 2019 o 2021 a tarifas más digeribles, con un equipamiento ya muy completo. Pero para quien puede permitirse el precio nuevo, este modelo representa el culmen de una evolución metódica conducida desde el proyecto Rushmore en 2014. No se compra por defecto; se compra porque ninguna otra ofrece esta mezcla precisa de sonido, estilo y kilómetros devorados sin esfuerzo visible.