Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 — Ficha técnica

Cuatrocientos veinticinco kilos en la báscula, una distancia entre ejes de 1625 mm y una cabeza de horquilla integrada en el carenado que divide tanto como fascina: la Harley-Davidson Road Glide Ultra no busca complacer a todo el mundo, y es precisamente eso lo que le confiere su carácter. Cuando Milwaukee decide empujar los límites en su buque insignia de la gama Touring, el resultado 2019 merece que uno se detenga seriamente.

El Milwaukee Eight de 114 pulgadas cúbicas, es decir, 1868 cm3 con refrigeración parcial líquida, constituye el corazón de la máquina. Este V-twin de 45 grados desarrolla 90 caballos de potencia a 5450 rpm, pero la cifra que realmente cuenta se lee en otro lugar: 165 Nm de par disponibles desde 3000 rpm. Donde una BMW R 18 juega en el registro emocional a máximo régimen, la Road Glide Ultra aplasta el asfalto desde los primeros giros de acelerador. Las cuatro válvulas por cilindro y el doble encendido participan en una combustión mejor controlada, y el árbol de equilibrado trata las vibraciones sin matar el carácter. El motor pulsa, pero no martiriza.

La Harley-Davidson Road Glide Ultra ha beneficiado del proyecto Rushmore, esta iniciativa participativa que ha transformado miles de comentarios de usuarios en mejoras concretas. La horquilla telescópica de 49 mm firmada por Showa asegura un filtrado más riguroso que las generaciones precedentes, los amortiguadores traseros de emulsión han reemplazado los sistemas neumáticos, y las llantas de aleación aligerada Impeller reducen las masas no suspendidas. En autopista, la ganancia se siente en la estabilidad direccional, donde los 425 kg cargados podrían haberse convertido en una desventaja. La Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 se traga los kilómetros con una facilidad que sorprende a la vista de su tamaño.

El carenado de cabeza de horquilla fijo en el chasis crea una experiencia de conducción diferente a la de los modelos Electra Glide. La dirección reacciona sin ser parasitada por los efectos giroscópicos transmitidos al manillar, y el aerodinámico trabajado canaliza el aire hacia el piloto sin crear turbulencias. El sistema multimedia Boom Box GTS, con su pantalla táctil de alta resolución de 16,5 cm compatible con Apple CarPlay, difunde 100 vatios en cuatro altavoces. En una máquina prevista para grandes distancias, esta integración evita los artilugios instalados a posteriori y da a todo un coherencia que sus competidoras japonesas como la Honda Gold Wing logran a su manera, pero con una filosofía radicalmente diferente.

A 29.150 euros, la Harley-Davidson Road Glide Ultra precio se dirige a un público preciso: el gran viajero que ya conoce la marca, que quiere embarcar un pasajero en condiciones serias y que no transige en la capacidad de carga. El Tour-Pak, las maletas y sus cerraduras OneTouch simplifican las etapas, el sillín bajo de 735 mm favorece la toma de control a pesar del peso. No es una moto para principiantes, ni para aquel que busca impresionar en un puerto de montaña. Es una máquina de consumidores de asfalto, diseñada para que dos personas atraviesen varios países en un día sin plantearse preguntas. En este nicho estrecho, la Harley-Davidson Road Glide Ultra Limited sigue siendo una referencia difícil de destronar.