Indian Roadmaster Classic 2018 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto de 406 kg con todos los depósitos llenos no podía tener alma? Cuando Indian decidió declinar su Roadmaster en versión Classic para la añada 2018, el fabricante estadounidense no se conformó con pegar flecos en un transatlántico cromado. La apuesta era más sutil: despojar al buque insignia de sus carenados delanteros, cambiar el equipaje de plástico por cuero auténtico e inyectar una dosis de nostalgia en un conjunto ya repleto de tecnología. El resultado es la Indian Roadmaster Classic 2018, una touring que asume su herencia western sin renegar del confort moderno. Y hay que reconocer que la receta funciona bastante bien.

Bajo ese vestido de cuero curtido se esconde el mismo V-Twin Thunder Stroke 111 de 1811 cc que en la Roadmaster estándar. Los 84 caballos no van a impresionar a nadie sobre el papel, sobre todo frente a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o una Honda Gold Wing que alinean claramente más. Pero este bicilíndrico no se juzga por su caballería. Es su par motor de 151 Nm disponible desde las 2 100 rpm el que hace todo el trabajo. En recuperación, en las largas rectas o en los puertos de montaña, este motor empuja con una suavidad poco común. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto mecánico pensado para devorar kilómetros sin fatiga. Velocidad máxima anunciada de 180 km/h, algo que resulta muy teórico visto el tamaño de la máquina. No se compra una Roadmaster Classic para perseguir cronos.

El verdadero argumento de esta versión Classic reside en su presentación. Las alforjas laterales y el top-case abandonan el plástico duro en favor de un cuero grueso, tratado para resistir los caprichos del clima. La capacidad total supera los 120 litros, baúl trasero incluido, suficiente para alojar dos cascos integrales y lo necesario para una semana en la carretera. El asiento biplaza en cuero habano envejecido, realzado con remaches cromados, marca el tono: estamos en el universo del viaje premium a la americana. El top-case se desmonta en pocos segundos para pasar del look touring al perfil bagger, un detalle apreciable para variar los placeres. En cuanto al equipamiento, la lista de serie haría palidecer a ciertas berlinas: ABS, control de crucero, puños y asientos calefactables independientes, parabrisas eléctrico, iluminación full LED, arranque sin llave y el sistema multimedia Ride Command con su pantalla de 17,8 cm. GPS, audio de 100 vatios, Bluetooth, monitorización de presión de neumáticos, todo está incluido.

En carretera, los 392 kg en seco se hacen notar en las maniobras a baja velocidad. La altura del asiento contenida en 673 mm tranquiliza, pero hacen falta piernas firmes y un mínimo de experiencia para gestionar este tamaño en ciudad. El chasis de aluminio moldeado, la horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero con ajuste neumático ofrecen un confort de primer orden en autopista. En cambio, no cuenten con enlazar curvas cerradas con entusiasmo. La distancia entre ejes de 1 668 mm y la distancia al suelo limitada a 140 mm recuerdan rápidamente las leyes de la física. Esta moto se dirige a los viajeros de largo recorrido, no a los aficionados a las carreteras secundarias sinuosas. El depósito de 20,8 litros permite una autonomía correcta sin ser excepcional para una máquina de este calibre.

A aproximadamente 30 100 euros, garantía de cinco años incluida, la Indian Roadmaster Classic 2018 se posiciona como competidora directa de la Harley-Davidson Road King Classic, con un argumento de peso: un nivel de equipamiento de serie claramente superior. Para quienes buscan una Indian Roadmaster Classic de segunda mano, las añadas 2019 y 2020 solo aportaron evoluciones cosméticas menores, lo que convierte al modelo 2018 en una opción especialmente pertinente en el mercado de ocasión. Queda que esta moto se dirige a un público muy específico: apasionados del turismo de larga distancia, sensibles a la estética heritage americana y dispuestos a lidiar con un peso considerable para disfrutar de un confort regio y de una mecánica de carácter generoso.