Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 — Ficha técnica

Imagine un transatlántico de la carretera, un monstruo de acero cromado que no se mueve, él reina. La CVO Electra Glide Ultra Classic de 2011, no es una moto que se monta, es un territorio que se conquista. Con sus 419 kilos con todos los líquidos, impone un respeto inmediato, una presencia física que aplasta el asfalto. Su corazón, es ese mítico Twin Cam de 1803 cm³, un bicilíndrico en V a 45° que no se contenta de girar, respira, pulsa, transmite a toda la máquina un ritmo cardíaco de felino adormecido. Una potencia de 96 caballos de fuerza puede parecer modesta en el papel, pero es olvidar lo esencial: su par titánico de 148 Nm, entregado desde 3500 rpm, que te propulsa hacia adelante con una simple apertura de muñeca, sin esfuerzo, con la autoridad tranquila de una locomotora.

Frente a la competencia, las Gold Wing o las BMW K 1600 GTL apuestan por la fluidez silenciosa y la tecnología. La Harley, ella, asume plenamente su carácter arcaico y magnífico. Su caja de seis marchas claque con una mecánica honesta, la transmisión por correa apenas susurra, y el chasis de doble cuna encaja las imperfecciones de la carretera con una serenidad de transatlántico. El frenado, asegurado por discos de 300 mm delante y detrás, es eficaz sin ser agresivo, perfectamente dosificado para llevar este peso colosal a la parada sin drama. Es una máquina que demanda preparación, compromiso físico, sobre todo a baja velocidad o para maniobrarla en el parking. Pero una vez lanzada en la autopista, se transforma en fortaleza rodante, aislando a su piloto y a su pasajero en un capullo de confort regulado por la suspensión neumática.

¿Para quién está hecha? Claramente no para el principiante o el pistard en ciernes. Esta CVO es el arma definitiva del curtido viajero, aquel para quien el viaje es un ritual y el destino casi secundario. A 37000 euros nueva, era un símbolo de estatus tanto como una máquina de kilómetros, proponiendo un nivel de acabado y de equipamientos (estéreo de alta gama, almacenajes integrados) que justificaba su precio. Es una moto que se vive más de lo que se pilota, donde el sentimiento de potencia y la imagen reflejada cuentan tanto como la ficha técnica. Tiene sus defectos: un consumo y una masa a gestionar, una velocidad máxima plafonada alrededor de 170 km/h. Pero sus cualidades son intangibles: ofrece una experiencia sensorial única, un sentimiento de pertenecer a una leyenda en cada giro de llave. No se elige por racionalidad, sino por pasión por un folclore mecánico que, en Harley-Davidson, se confunde con la historia misma de la moto.