Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE7 2012 — Ficha técnica

Treinta y nueve mil euros. El precio de un pequeño SUV bien equipado, o el de un objeto mecánico que supera toda noción de racionalidad. La Harley-Davidson CVO Electra Glide Ultra Classic de 2012 es una declaración, un monumento de cromo y pintura, una máquina que no habla ni al economista ni al pistard apurado, sino a aquel que quiere montar un símbolo. Con sus 419 kg completamente llena, es un transatlántico terrestre, una catedral del asfalto que no se mueve, reina.

El corazón del asunto es este bicilíndrico en V a 45°, un Twin Cam de 1803 cc que no brilla por sus cifras en papel. 96 caballos, eso parece modesto para una masa tan grande. 148 Nm de par a 3500 revoluciones, es su verdadero lenguaje. No aúlla, gruñe con una autoridad baja y profunda. La velocidad máxima anunciada, 170 km/h, es casi un detalle. Este motor es una experiencia sensorial, una vibración orgánica que transfiere la esencia misma de Harley al chasis y al cuerpo del piloto. No se compra para explotar los contadores, sino para saborear cada rotación del cigüeñal, cada pulsación de este gran V-twin que parece latir como un corazón mecánico.

Y luego hay que lidiar con la envolvente. Un chasis de doble cuna de acero, un asiento a 756 mm que te instala como en un trono, un depósito de 22,7 litros para las largas odiseas. La suspensión neumática en la parte trasera y la horquilla telescópica de 43 mm están ahí para gestionar el peso, no para ofrecer una agilidad de deportiva. Los frenos de doble disco de 300 mm con pinzas de cuatro pistones son suficientes, pero frente a casi 420 kg en movimiento, requieren anticipación y respeto. La transmisión por correa es silenciosa y fiel, la caja de seis marchas permite encontrar el régimen adecuado para ese par omnipresente.

Comparada con sus competidoras, los tourers japoneses o europeos, esta CVO Electra Glide es un universo paralelo. Una Honda Gold Wing o una BMW K1600GT son máquinas de viaje de alta tecnología, rápidas, fluidas, versátiles. La Harley es un ritual. Es pesada, majestuosa, exclusiva. Su público es el del purista, del viajero que quiere que cada kilómetro sea una celebración de la tradición, del estilo, y de esa sensación única del motor de gran cilindrada. No es adecuada para un principiante, que se sentiría intimidado por su peso y su precio, ni para el piloto que busca rendimiento puro. Es para aquel que acepta, e incluso adora, que el viaje sea tan lento e imponente como el vehículo mismo.

En definitiva, esta máquina no es una moto, es un artefacto cultural. A treinta y nueve mil euros, no se compra simplemente una plataforma de viaje, se adquiere una pieza de historia motorizada, un estatus, y el acceso a un club muy particular. Sus defectos son evidentes: el peso aplastante, la velocidad limitada, una agilidad que requiere planificación. Sus cualidades son intangibles: el carácter, el prestigio, la inmersión total en un mundo donde el ruido del motor y el brillo del cromo son más importantes que el cronómetro en la curva. No necesita justificación, se experimenta. Y para aquellos que están dispuestos a pagar ese precio, sigue siendo una experiencia sin equivalente en la carretera.