Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUSE8 110th Anniversary 2013 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto debía ser ligera para estar viva? Abrimos el capó de esta bestia de ceremonia, la CVO Electra Glide Ultra Classic edición 110 aniversario. Bajo sus nalgas, no es un simple motor, es una institución: el Twin Cam 110 de 1803 cm3, un V-twin a 45° que habla a sus tripas antes incluso de hablar a la carretera. Sus 96 caballos no le van a clavar al asiento, pero su par monstruoso de 155 Nm, disponible desde 4000 rpm, es el argumento demoledor. Mueve los 430 kg todos llenos hechos de este paquebote con una nonchalance soberana, como si el peso no fuera más que una sugerencia. Uno está aquí a las antipodas de la deportividad nerviosa, en el reino de la potencia desplegada con majestad.

Frente a la competencia, el posicionamiento es inequívoco. ¿Una Gold Wing? Demasiado aséptica, demasiado perfecta. ¿Una BMW K 1600 GTL? Un motor seis cilindros de una tecnicidad fría. La Harley, ella, le vende una experiencia sensorial bruta, un diálogo constante entre el piloto y esta mecánica que respira, vibra, y canta su propio himno. El chasis doble cuna de acero, las suspensiones neumáticas y el depósito de cerca de 23 litros son los fundamentos de este gran rutero concebido para tragar el asfalto. A 170 km/h en velocidad de punta, no se roza los límites de la física, se celebra el viaje en su forma más ostentatoria.

Pero este confort de crucero tiene un precio, y no solo el de 40 000 euros exhibido en la época. En ciudad, esta máquina se convierte en un ejercicio de paciencia, su enconbramiento y su peso a vacío de 407 kg en la convirtiendo en una pesadilla para las maniobras cerradas. La altura de sillín de 74 cm es accesible, pero una vez en movimiento, es la masa la que dicta su ley. El frenado a doble disco de 300 mm en el frente es eficaz, pero hay que anticipar; uno no pilota esta moto, la negocia con autoridad. Es el apañamiento del curtido, de aquel que prefiere la sensación de un motor a la precisión de un cronómetro.

Entonces, ¿para quién corre este monumento? Para el epicúreo que considera el trayecto como el destino, para aquel que busca menos llegar rápido que llegar con estilo. Es la moto de las grandes carreteras rectas, de los road trips donde el ruido del viento se mezcla al rugido del twin. Un vehículo que asume plenamente su herencia y sus excesos, ofreciendo un lujo a la antigua, hecho de cromo, de vibraciones y de carácter a revender. ¿Un defecto? Su falta de polivalencia. ¿Una calidad? Su alma, indeleble, que ninguna tecnología no podrá jamás reproducir.