Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto de más de 400 kilos no podía tener carácter? En 2011, Harley-Davidson lanza un jarro de arena en el mundo de los grand tourisme con esta CVO Road Glide Ultra, una bestia de escena que asume plenamente su estatus de locomotora. Bajo sus líneas de transatlántico, esconde un motor que dice mucho sobre sus intenciones: el mítico Screamin' Eagle V-Twin de 1803 cm3. Con 148 Nm de par motor disponible desde 3500 rpm, esta fábrica de rugidos solo pide tractear la masa imponente del bicilíndrico, es decir, 430 kilos una vez el depósito de 22,7 litros está lleno. La potencia anunciada de 96 caballos puede hacer sonreír a un piloto de circuito, pero aquí, lo importante está en otra parte. Es una sensación de desplazamiento total, una autoridad mecánica que se vive en el régimen del par motor, no en el cuentarevoluciones.

Frente a la competencia, a menudo más técnica y ligera, la Harley se mantiene en sus terrenos. No juega en el mismo patio que una BMW K 1600 o una Gold Wing, más asépticas y performantes. No, la Road Glide Ultra es una experiencia aparte, construida alrededor del ritual y de la presencia. Su carenado fijo, montado en el chasis y no en la horquilla, es una firma que divide. Los puristas ven en ello una dirección más ligera y un escudo más estable, fruto de estudios en túnel de viento. Para el piloto, es sobre todo una silueta única, ese rostro de doble óptica que escudriña la carretera con una fría arrogancia. El confort se trata como una religión: sillín suspendido con calefacción, respaldos ajustables, puños con calefacción y una plétora de cromados cuidadosamente dispuestos, lejos del brillo barato. Es una moto que se admira parada tanto como se la conduce.

Y justamente, conducirla, es aceptar un pacto. Se olvidan las puntas a 170 km/h y los frenados musculosos, a pesar de sus dos discos de 300 mm en el frente. Donde una Yamaha FJR1300 sería nerviosa y precisa, la Harley impone su tempo, una lentitud majestuosa que transforma cada trayecto en ceremonia. El sonido grave del V-Twin a 45° es la banda sonora de este viaje, aunque un sistema audio Harman/Kardon de calidad está ahí para aquellos que prefieren. La transmisión por correa es de una suavidad ejemplar, perfectamente en fase con el espíritu de esta moto de carretera.

¿A quién se dirige este monumento de 37 000 euros? Ciertamente no a un principiante, ni a un transportista apurado. Es la moto del conocedor para quien el viaje es una finalidad, un balanceo lento y constante. Es un objeto de pasión, cargado de emociones y de detalles para atesorar, como estas maletas rígidas con bloqueo eléctrico o el sistema de navegación integrado. Tiene los defectos de sus cualidades: pesada, poco ágil, sedienta. Pero para aquel que busca una presencia, una identidad sonora y visual sin igual, la CVO Road Glide Ultra de 2011 sigue siendo un summun. Una afirmación a dos ruedas, brutal y refinada, que te recuerda en cada arranque que no conduces, navegas.