Indian FTR Rally 2022 — Ficha técnica

Se la llama *Rally*, se viste de neumáticos de tacos y de un manillar alto, pero ¿quién sería lo suficientemente loco como para soltar esta Indian en un sendero de verdad? Plantear la pregunta, ya es tener la respuesta. La *Indian FTR Rally* no es una aventurera, es una declaración de intenciones, un roadster disfrazado de exploradora para seducir al urbano en busca de originalidad. Su verdadero terreno de juego, es el asfalto, las carreteras de campo un poco destrozadas, y sobre todo, la mirada de los demás.

Bajo su disfraz de scrambler, late el corazón más moderno jamás implantado por Indian. Este V2 de 1203 cm3, es la agradable sorpresa, con sus 123 caballos de fuerza que te recuerdan que la marca ha sabido salir de su letargo histórico. El par motor está ahí, franco y masivo, con 117,9 Nm que llegan sin artificios desde las medias revoluciones. En la carretera, esto da una moto viva, que responde con un gruñido satisfactorio, muy lejos de la placidez de los grandes twins americanos tradicionales. Este motor es el argumento número uno de esta *prueba Indian FTR Rally*: le confiere un carácter de roadster deportivo, capaz de plantar cara a una Triumph Street Scrambler 1200, mucho más pesada y tradicional.

El chasis, con su marco tubular expuesto, juega el juego de la agilidad. En parado, los 240 kg anunciados se hacen sentir, pero una vez lanzada, la *FTR Rally 2022* se revela sorprendentemente manejable. La horquilla invertida y los frenos Brembo radiales en la parte delantera inspiran confianza. La posición, gracias a este manillar ProTaper elevado y al asiento a 815 mm, es relajada y perfecta para la ciudad o los paseos desenfadados. Por otro lado, no te fíes de las llantas de radios y los *Scorpion Rally STR*: la distancia al suelo de 170 mm y la ausencia de protecciones de serie te recordarán pronto que el camino debe permanecer limpio. Es un estilo, un estado de ánimo, no una función.

Y es bien ahí el tema. Con un *precio Indian FTR Rally* que ronda los 15 000 euros, se está en la cuenta de esperar cierta versatilidad. La ofrece, pero en un registro muy urbano y de carretera. El equipamiento es correcto: regulador, USB, ABS, e incluso la desconexión de un cilindro al ralentí para 2022. Pero frente a una Ducati DesertX, mucho más capaz fuera del asfalto, o incluso una BMW R nineT Scrambler más conseguida, el posicionamiento de la Indian es claro: es la moto del estilo sin compromisos radicales, para aquel que quiere un custom moderno, nervioso y atípico. Para el viaje de verdad, mejor mirar hacia una *Indian FTR Rally* estándar de segunda mano e invertir en equipaje.

En definitiva, la *Indian FTR Rally* es un magnífico oxímoron. Toma prestados los códigos de la aventura para celebrar mejor la carretera. Es una moto de carácter, ideal para aquel que vive de la mirada y de las sensaciones fuertes en la ciudad o en las carreteras sinuosas, pero que no se engaña sobre los senderos forestales. Un embaucador, no un viajero.