Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 — Ficha técnica

¿Recuerda la sensación cruda de una moto americana que se negaría a conformarse con brillar al sol? En 2012, Harley-Davidson sacó de la sombra una propuesta inquietante: la XR 1200 X. Lejos de los cromados deslumbrantes, esta Sportster vestida de negro mate no se contenta con aparentar ser dura. Ha sido retrabajada en la sombra para morder, con una filosofía cercana al streetfighter europeo, pero con el acento de Milwaukee.

Bajo este golpe de pintura negra integral, que borra casi todo recuerdo de la versión racing originaria, late un corazón profundamente modificado. El bicilíndrico en V Evolution de 1203 cm3 ha sufrido un tratamiento de choque: culasas nuevas, árbol de cames más agresivo, refrigeración optimizada e incluso el cigüeñal de la Buell XB-12. El resultado es una subida de 91 caballos, un salto del 26% en comparación con una Sportster 1200 clásica, con un par contundente de 98 Nm disponible desde 3700 rpm. No es la más potente, pero seguramente la más enérgica de las Harley de la época, una bocanada de aire fresco – o más bien de aire caliente – en una gama a menudo serena.

Esta nueva furia exigía un chasis a la altura. Harley equipó la bestia con una horquilla Showa invertida de 43 mm totalmente ajustable y amortiguadores laterales piggyback. El frenado, confiado a Nissin, gana en mordiente con discos de 292 mm en el frente. Con un peso afirmado de 260 kg con todos los líquidos y una silla a 795 mm, no tiene la ligereza de una deportiva japonesa, pero engancha el torso con una franqueza inédita en la marca. La transmisión por correa y la caja de cinco marchas siguen siendo valores seguros, pero se habría deseado una sexta para la carretera.

¿A quién se dirige esta guerrera de la sombra? Al viajero Harley que está harto de la mirada de los demás y que busca una pizca de adrenalina sin traicionar sus raíces. Al motociclista curioso, seducido por la estética bruta de los streetfighters pero apegado al par y al sonido grave de un V-Twin. Con un depósito de 13 litros y un precio de 12.390 euros en la época, no era barata y su autonomía limitada la convertían en una máquina de fin de semana o de asaltos urbanos. Frente a una Triumph Speed Triple o una Ducati Monster de la era, perdía en el juego de la agilidad y del rendimiento puro. Pero ganaba en personalidad, en carácter, en esa aura única de una Harley que decidió mostrar los dientes. Era una experiencia, mucho más que una simple moto.