Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson realmente hacer el poirier? Esa es la pregunta que nos hemos hecho todos al ver llegar la XR 1200 Sportster en 2010, una bestia de escena que ha hecho más que sorprender a la galería. Aquí, estamos lejos del cliché de la custom boulevardera; la XR 1200 es la respuesta de Milwaukee a los moteros europeos en busca de un carácter bruto y un poco de agilidad. Diseñada en colaboración con los equipos del Viejo Continente, esta Sportster ha sido tañada para nuestras carreteras sinuosas, con un chasis que ya no tiene mucho que ver con el de sus hermanas. El precio de una Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 en Francia, cuando era nueva, flirteaba con los 11.000 euros, un posicionamiento audaz que la colocaba en rival directo de los roadsters musculosos japoneses e italianos.

Bajo el depósito de 13 litros, está el mítico V-twin Evolution de 1203 cm³ que ruge, pero ha recibido un serio golpe de fuerza. Con 90 caballos liberados a 7000 rpm y un par de 96 Nm disponible desde 3700 rpm, envía peso. El peso, en cambio, sigue siendo una cifra harleyenne con 263 kg con todos los tanques llenos, pero la distribución y la geometría cambian el panorama. La pieza maestra es un chasis de doble cuna revisado y, sobre todo, una horquilla invertida Showa de 43 mm, una primicia en una Sportster de serie. Los frenos, con discos de 292 mm y pinzas Nissin, prometen finalmente frenado, no solo frenado decorativo.

Frente a la competencia, la Harley-Davidson XR 1200 Sportster juega una partitura única. No tiene la fineza quirúrgica de una Ducati Monster 1100, ni la furia desatada de una Triumph Speed Triple de la época. Su activo es su alma. Este V-twin que pulsa a bajo régimen, este look de fábrica salido del flat track, y esta sensación de pilotar un pedazo de historia americana, pero con la que finalmente se puede atacar una curva sin hacer una plegaria. El asiento a 765 mm ofrece una postura atractiva, y los neumáticos Dunlop Qualifier se pegan mucho mejor de lo que los puristas temían. Es una moto de carácter para un motero que quiere volumen y presencia, sin renunciar totalmente al placer de las carreteras secundarias.

Pero seamos francos, tiene sus defectos. La caja de cinco marchas parece un poco justa frente a las seis velocidades que se han convertido en la norma, y el consumo asociado al pequeño depósito limita seriamente la autonomía para grandes viajes. A 200 km/h en punta, no asusta a una deportiva, pero ese no es su combate. Su verdadero público es el que encuentra los roadsters clásicos demasiado asépticos y los customs clásicos demasiado blandos. Es una máquina de apasionados, un ovni en la gama que ha seducido por su audacia.

Hoy en día, preguntarse cuál es el precio de una Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 en Francia, es buscar una pepita en el mercado de segunda mano. Producida en serie limitada, se ha convertido en un objeto de colección para aquellos que creen que una Harley puede tener respuesta. No revolucionó la marca, pero demostró, durante un modelo, que Milwaukee podía salirse de los senderos trillados y bousculer los códigos cuando lo quisiera realmente. Una experiencia única, para saborear por su carácter rugoso y su historia singular.