Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2006 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la guerra de los 300 km/h? A finales de los años 1990, Honda abrió las hostilidades con una máquina que iba a redefinir el concepto de sport-touring radical. La CBR 1100 XX Super Blackbird, con su nombre tomado del célebre avión espía SR-71, mostraba una ambición clara: convertirse en la moto de serie más rápida del mundo. Apuesta cumplida, al menos por un tiempo.

Bajo su carenado afilado, cuyo Cx haría sonrojar a ciertas deportivas puras, se esconde un cuatro cilindros en línea de 1137 cc que desarrolla 164 caballos a 9500 rpm y 119 Nm de par motor a 7250 rpm. Cifras que hablan, pero que no lo cuentan todo. Porque el verdadero talento de este motor es su civilidad. El bloque gira con una suavidad casi desconcertante para una máquina de esta categoría. Sin vibraciones parásitas, sin tirones en la transmisión de seis velocidades. Algunos verán en ello un defecto, una falta de carácter bruto. Otros apreciarán esta mecánica de reloj suizo que devora los kilómetros sin cansar jamás a su piloto. La relación de compresión de 11:1 y la sobrealimentación por admisión de aire forzado, aparecida en 1999 con la inyección electrónica, contribuyen a esta disponibilidad constante del motor en toda la gama de revoluciones.

La parte ciclo sigue la misma filosofía. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla telescópica de 43 mm con cartucho y el monoamortiguador Pro-Link ofrecen un compromiso asombroso entre estabilidad en autopista y agilidad en el encadenamiento de curvas. Con 255 kg en orden de marcha, la Blackbird no es precisamente una pluma, pero se hace olvidar desde las primeras revueltas. La frenada acoplada CBS, con sus dobles discos delanteros, inspira una confianza inmediata. La distancia entre ejes de 1490 mm garantiza una estabilidad de TGV en línea recta, mientras que la altura libre al suelo de 130 mm permite ángulos correctos sin rozar los estribos en la primera rotonda.

Por supuesto, no todo es perfecto. El asiento encaramado a 810 mm y una posición ligeramente deportiva convienen más a estaturas medias o altas. El pasajero, por su parte, no lo pasa precisamente bien en los trayectos largos. Y la protección aerodinámica, pese al perfil fusiforme, muestra sus límites por encima de los 200 km/h, algo paradójico para una máquina tallada para la velocidad punta. El depósito de 23 litros compensa en parte estos defectos ofreciendo una autonomía confortable en autopista.

Frente a la Suzuki Hayabusa 1300 y la Kawasaki ZX-12R, llegadas algunos años después con potencias aún superiores, la Honda perdió la corona de velocidad pura. Pero conserva una baza mayor que sus rivales nunca igualaron realmente: la homogeneidad. La Blackbird sigue siendo una moto accesible, predecible, capaz de cruzar Europa por la mañana y encadenar curvas cerradas por la tarde sin exigir los brazos de un piloto experimentado. A 13 600 euros en esta versión 2006, se dirigía a los motociclistas que querían hacerlo todo con una sola máquina, sin comprometer la fiabilidad legendaria de Honda. Una GT disfrazada de cohete, o al revés. Según se mire.