Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2002 — Ficha técnica

¿Qué máquina podía, a finales de los años 90, pretender llevar a su piloto a 300 km/h sin dejar de ser tan civilizada como una gran turismo de buen nivel? Honda respondió a esta pregunta desde 1996 con la CBR 1100 XX Super Blackbird, un misil vestido de terciopelo que inventó literalmente la categoría del hiper-turismo. Esta versión 2002, heredera de varias evoluciones notables, sigue siendo un testimonio fascinante de la filosofía Honda: el rendimiento al servicio del confort, nunca al revés.

Bajo el carenado perfilado como un ala de avión, el cuatro cilindros en línea de 1137 cm3 desarrolla 164 caballos a 9500 rpm y, sobre todo, 119 Nm de par motor desde las 7250 vueltas. Cifras que hablan, pero que no lo dicen todo. Porque el verdadero carácter de este bloque es su suavidad. El motor tira sin tirones desde los regímenes más bajos, con una linealidad casi desconcertante. Algunos le reprocharán precisamente ese temperamento demasiado pulido, esa falta de garra en la caballería. Sin vibraciones, sin aspereza mecánica, sin subida de potencia teatral. La Blackbird entrega sus caballos con una discreción de berlina alemana. Es una elección, y divide opiniones. Desde 1999, la inyección y la admisión de aire forzado han pulido aún más el carácter, añadiendo flexibilidad a un conjunto ya de por sí muy untuoso.

El chasis de doble viga de aluminio, con su distancia entre ejes de 1490 mm, ofrece un compromiso poco común entre estabilidad a alta velocidad y manejabilidad en encadenamientos de curvas. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos calibrados para el confort, absorben los defectos de la carretera sin convertir la moto en un transatlántico. La frenada de doble disco delantero con el sistema Dual-CBS inspira confianza, aunque los estándares actuales la hayan superado ampliamente. Con 255 kg en orden de marcha, la Super Blackbird no presume de ser un peso pluma, pero lo hace olvidar desde las primeras curvas gracias a un centro de gravedad bien situado. Uno se sorprende pilotándola como una 750 deportiva, lo que resulta casi un acto de magia para una máquina de este tamaño.

Queda la cuestión del confort en largos recorridos. Con su depósito de 23 litros y su asiento situado a 810 mm, la Blackbird devora los kilómetros sin dificultad para el piloto. El pero viene de la protección aerodinámica, algo justa por encima de los 200 km/h, y de la posición de conducción ligeramente inclinada hacia delante, delatando sus ambiciones deportivas. El pasajero, por su parte, heredará un espacio correcto sin más. En este terreno, una BMW R 1150 RT de la misma época lo hacía claramente mejor. Frente a la Suzuki Hayabusa 1300 y la Kawasaki ZX-12R, sus rivales directas en potencia bruta, la Honda CBR 1100 XX concede algunos caballos pero conserva una ventaja neta en términos de homogeneidad y facilidad de manejo.

Ofrecida a 13 600 euros en 2002, la Super Blackbird se dirigía a los motociclistas que querían hacerlo todo con una sola moto: devorar un París-Marsella de un tirón, divertirse en una red de carreteras secundarias sinuosas y guardar un hilo de gas en reserva para adelantar sin esfuerzo en autopista. No la más excitante, no la más radical, pero probablemente la más equilibrada de su generación. Una GT rápida en el sentido más noble del término, que demuestra que se puede rozar los 300 en el cuentakilómetros sin sacrificar la civilidad. Honda nunca reemplazó realmente esta fórmula, y quizás sea el mejor homenaje que se le pueda rendir.