Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2003 — Ficha técnica

¿Qué máquina podía, a finales de los años 1990, pretender llevar a su piloto a 300 km/h con la docilidad de una rutera bien educada? Honda respondió a esta pregunta en 1996 con la CBR 1100 XX Super Blackbird, un misil de cuatro cilindros que inventó literalmente la categoría de las hiper-turistas. Esta versión 2003, resultado de varios años de evolución, embarca un cuatro en línea de 1137 cm3 que desarrolla 164 caballos a 9500 rpm y 119 Nm de par motor a 7250 rpm. Cifras que hablan por sí solas, pero que solo cuentan una parte de la historia.

Porque la verdadera proeza de esta Honda es su civilidad. El bloque, alimentado por inyección desde 1999 y dotado de un sistema de admisión de aire forzado, entrega su potencia con una suavidad casi desconcertante. Sin vibraciones parásitas, sin patadas en los riñones a medio régimen. Algunos le reprocharán justamente ese temperamento demasiado pulido, esa falta de carácter bruto que hace estremecer sobre una Hayabusa o una ZX-12R. El cuatro cilindros nipón gira como una turbina, con una relación de compresión de 11:1 y unas cotas de 79 x 58 mm que delatan un motor supercuadrado, tallado para subir de vueltas sin esfuerzo. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena hacen su trabajo sin hacerse notar.

El chasis de doble viga de aluminio aloja una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, ambos ofreciendo 120 mm de recorrido. El conjunto proporciona un comportamiento sorprendentemente ágil para una máquina que acusa 255 kg con todos los depósitos llenos. Con sus 23 litros de depósito, la Blackbird puede devorar kilómetros de autopista sin inmutarse, y su distancia entre ejes de 1490 mm le confiere una estabilidad tranquilizadora a alta velocidad. La frenada, articulada en torno a un doble disco delantero y un disco trasero simple con el sistema acoplado CBS tan apreciado por Honda, se muestra potente y progresiva. El asiento, situado a 810 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas, y la distancia al suelo de 130 mm basta para divertirse en carreteras sinuosas sin rozar los estribos en la primera curva.

Frente a la Suzuki Hayabusa 1300 y la Kawasaki ZX-12R, la CBR 1100 XX cede algunos caballos sobre el papel. La japonesa de Hamamatsu exhibe una caballería superior, y la Kawasaki juega la carta de la agresividad. Pero ninguna de las dos puede reivindicar el equilibrio global de la Super Blackbird. Su posición de conducción, ligeramente deportiva, sigue siendo viable en largas distancias, aunque el pasajero no será el mejor servido del segmento y la protección aerodinámica habría merecido un poco más de generosidad para un uso intensivo en autopista. Estas concesiones al deporte recuerdan que Honda concibió esta máquina como un compromiso, no como una GT pura.

A 13 600 euros en 2003, la CBR 1100 XX Super Blackbird se dirigía a motociclistas experimentados que buscaban una navaja suiza capaz de cruzar Francia de un tirón por la mañana y encadenar puertos alpinos por la tarde. No la más emocionante de su generación, tampoco la más rápida en el estricto plano de las cifras. Pero probablemente la más homogénea, la más tranquilizadora, la que transforma cada trayecto en un largo río tranquilo de 1137 cm3. Una moto que envejece bien, como las buenas mecánicas Honda saben hacerlo.