Roehr 1130 Superbike 2008 — Ficha técnica

En plena época en la que los fabricantes japoneses e italianos se libraban una guerra sin cuartel en las hipersportivas, un pequeño taller estadounidense intentó jugar en la liga de los grandes con una apuesta audaz. La Roehr 1130 Superbike de 2008 no se contentaba con tomar un motor de serie, sino que se construyó alrededor del V2 de 1130 cc de la Moto Guzzi 1200 Sport, un bloque poco típico en una categoría dominada por los cuatro cilindros en línea. La idea de base era clara: ofrecer un carácter único, con un par motor monstruoso y un sonido grave, todo empaquetado en un chasis digno de una máquina de carreras.

El corazón de la bestia es, por tanto, este bicilíndrico a 90° refrigerado por líquido, con sus 100 mm de diámetro y una carrera de 72 mm para una cilindrada de 1130 cc. Anunciado para 120 caballos de potencia y más de 101 Nm de par motor, este motor prometía una aceleración desde los bajos regímenes, una filosofía opuesta a las revoluciones por minuto estratosféricas de las Honda CBR1000RR o Suzuki GSX-R1000 de la época. El marco compuesto de acero 4130 y aluminio 7075, con una rigidez reivindicada como excepcional, debía canalizar esta fuerza bruta. La distancia entre ejes de 1422 mm predecía una estabilidad cierta, quizás a expensas de la agilidad en curva cerrada.

Donde Roehr claramente puso el énfasis fue en el equipamiento. Una horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, con un tratamiento TiN en los tubos, y un monoamortiguador Öhlins también ajustable, montaban la guardia. El frenado era confiado a Brembo, con pinzas monobloque de cuatro pistones en el frente y discos semi-flotantes. Los neumáticos, en 120 en el frente y 190 en el trasero en ZR17, estaban diseñados para el rendimiento puro. Con un peso en seco de 193 kg y un depósito de 14,4 litros, la Roehr 1130 se posicionaba como una deportiva pesada pero bien equipada, un ejercicio de potencia más que de sutileza.

Esta máquina era, ante todo, un objeto para coleccionistas expertos y pilotos buscando una experiencia radicalmente diferente. Su V2 longitudinal debía generar efectos giroscópicos particulares, y su transmisión por cardán prometía una robustez cierta. Frente a la sutileza de las máquinas japonesas, la Roehr asumía un carácter bruto, mecánico, casi arcaico en su principio pero moderno en su ejecución. No buscaba al piloto de pista que busca el cronómetro, sino al esteta en busca de una singularidad mecánica. En el panorama moto, sigue siendo una curiosidad fascinante, un recordatorio de que el rendimiento a veces puede tomar caminos de vereda.