Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2001 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el día en que Honda decidió desafiar las leyes de la física en carretera? Era 1996, y la CBR 1100 XX Super Blackbird irrumpía con una promesa descabellada: ir a coquetear con los 300 km/h en una moto que cualquier buen piloto podía domar. No era un prototipo de carreras, ni un dragster disfrazado. Una sport-touring civilizada, capaz de devorar autopista a velocidades que hasta entonces solo practicaban los aviones de línea. El nombre "Blackbird" no era casual, un guiño asumido al SR-71 de la US Air Force, el avión más rápido del mundo. Honda apuntaba alto, y el resultado cumplió sus promesas.

Esta añada 2001 incorpora la versión más depurada del cuatro cilindros en línea de 1137 cm3, alimentado por inyección y admisión de aire forzado desde la actualización de 1999. Las cifras hablan por sí solas: 164 caballos a 9500 rpm y, sobre todo, 124 Nm de par motor desde las 7250 rpm. Este motor es una turbina. Empuja fuerte, empuja largo, empuja en cualquier situación. De 3000 a 9000 vueltas, el empuje se mantiene constante, lineal, casi demasiado limpio. Es precisamente el reproche que se le puede hacer: esta mecánica carece de carácter. Ni una vibración, ni un tirón, ni una vacilación. Se rueda rápido, muy rápido incluso, con una facilidad desconcertante, pero el piloto en busca de sensaciones brutas se quedará con ganas de más. La relación peso/potencia sigue siendo halagüeña a pesar de los 255 kg con todos los depósitos llenos, y el tanque de 23 litros permite buenas etapas entre dos gasolineras.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga de aluminio aloja una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, ambos ajustados para el compromiso. La distancia entre ejes de 1490 mm confiere una estabilidad de transatlántico en autopista, y sin embargo la Blackbird se cuela en las curvas con una soltura que haría sonrojar a más de una 750. La distancia al suelo de 130 mm limita las ambiciones en circuito, pero esa no es su vocación. La frenada con doble disco delantero y sistema Dual-CBS cumple con rigor, aunque los estándares han evolucionado desde entonces. La velocidad punta anunciada de 283 km/h sigue siendo un argumento de peso frente a la competencia, aunque la Suzuki Hayabusa 1300 y la Kawasaki ZX-12R hayan elevado el listón en caballería pura. Estas dos rivales muestran potencias superiores sobre el papel, pero lo hacen a costa de un temperamento más nervioso y un confort inferior.

Es precisamente ahí donde la Honda saca ventaja. La Super Blackbird no es la más potente, ni la más ligera, ni la más espectacular. Es la más homogénea. El asiento situado a 810 mm sigue siendo accesible, la posición de conducción se inclina hacia lo deportivo sin torturar las muñecas en 500 kilómetros, y el compromiso entre rendimiento y uso cotidiano sigue siendo uno de los mejores jamás propuestos en esta categoría. ¿El pero? La protección aerodinámica, paradójicamente insuficiente para una máquina tallada para la velocidad. Por encima de 200 km/h, el viento recuerda su presencia con insistencia. Y el pasajero, relegado a un asiento estrecho y elevado, no comparte del todo el entusiasmo del piloto.

A 13 600 euros en 2001, la CBR 1100 XX se dirigía a los viajeros exigentes, esos que quieren cruzar Europa de un tirón sin renunciar a la adrenalina de un adelantamiento fulminante. Ni una moto de circuito, ni una urbana, sino una GT musculosa que inventó un género y que, veinticinco años después, sigue imponiendo respeto por su coherencia mecánica y su equilibrio general. Honda quizás perdió la guerra de las cifras frente a Suzuki y Kawasaki, pero la Blackbird ganó la de la elegancia.