BMW K 1200 R Sport 2009 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a BMW a ampliar una gama ya bien surtida añadiendo otra variante más? Con la S para circuito, la R como roadster puro y la GT para devorar kilómetros, el catálogo K 1200 podía considerarse completo. Y sin embargo, la BMW K 1200 R Sport desembarca en 2007 para ocupar un nicho que nadie había pedido realmente, el del roadster semicarenado con vocación sport-GT. Sobre el papel, la receta es sencilla: tomar la K 1200 R, injertarle un semicarenado coronado por el famoso doble riñón tan querido por la marca de la hélice, y listo. En la práctica, el resultado es más sutil de lo que parece.

Bajo el depósito de 19 litros late el mismo tetracilíndrico en línea de 1 157 cc, alimentado por una relación de compresión generosa de 13:1 y un diámetro/carrera corto-corredor de 79 x 59 mm. Las cifras hablan por sí solas: 163 CV a 10 250 rpm y 124,5 Nm de par a 8 250 rpm. Para una máquina que pretende ser más cómoda que una deportiva integral, es un temperamento notable. Frente a una Kawasaki Z1000 o una Suzuki GSX-S1000 de la misma época, la bávara exhibe una caballería superior al tiempo que ofrece una transmisión por cardán y una caja de seis velocidades con una suavidad típicamente BMW. El precio de catálogo de 14 500 euros la situaba en lo más alto, pero quienes buscan una BMW K 1200 R Sport de ocasión hoy pueden encontrar ejemplares en torno a 3 900 euros, lo que cambia radicalmente la ecuación.

La parte ciclo retoma íntegramente la arquitectura de la R. El chasis perimetral de aluminio aloja el sistema Duolever en el tren delantero, ese famoso doble basculante que sustituye a la horquilla tradicional y proporciona una estabilidad notable en frenada. En la parte trasera, el Paralever de última generación cumple su cometido. La frenada se apoya en dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 265 mm detrás. Con 241 kg en orden de marcha y un asiento encaramado a 820 mm, la K 1200 R Sport versión 2008 o 2009 sigue siendo una máquina imponente que no se dirige a las complexiones más modestas. El manillar elevado, heredado del roadster, ofrece sin embargo una posición natural que permite afrontar largas etapas sin destrozarse las muñecas.

En cuanto a opciones, BMW juega su carta habitual. El ESA para ajustar la suspensión desde el manillar, el control de presión de neumáticos RDC, los puños calefactables para los madrugadores: la lista es larga y la factura también. El catálogo High Performance Parts propone piezas en carbono para quienes quieran aligerar visualmente la bestia, desde el spoiler del motor hasta la tapa de colín. En una prueba de la BMW K 1200 R Sport, lo que llama la atención primero es la protección que ofrece el semicarenado: suficiente para rodar rápido sin fatigarse, insuficiente para rivalizar con el confort aerodinámico de un carenado integral. El test de la BMW K 1200 R Sport revela también un problema de posicionamiento: rinde 4 CV menos que la K 1200 S al tiempo que pierde la protección completa. Entre los temas recurrentes de problemas de la BMW K 1200 R Sport, se encuentran sobre todo el mantenimiento del Duolever y la complejidad mecánica inherente a los tetracilíndricos en línea BMW de esta generación.

Esta sport-GT se dirige al motociclista experimentado que quiere un roadster musculoso capaz de encadenar puertos y autopistas sin elegir entre placer de conducción y confort. Canibaliza inevitablemente a la S por abajo y a la GT por arriba, pero es precisamente en ese terreno intermedio donde encuentra su personalidad. Ni deportiva radical ni rutera apaciguada, la BMW K 1200 R Sport sigue siendo una propuesta singular en el catálogo muniqués, una máquina de carácter que envejece bastante bien para quienes aceptan convivir con su complejidad técnica y su corpulencia.