Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2000 — Ficha técnica

¿Qué moto podía, a finales de los años 90, pretender coquetear con los 300 km/h sin dejar de ser lo suficientemente civilizada como para devorar cientos de kilómetros sin convertir a su piloto en un despojo? La Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, por supuesto. Lanzada a finales de 1996, inventó literalmente el concepto de hyper-rutera. Antes de ella, había que elegir entre la velocidad pura y la comodidad de viaje. Honda decidió que ese dilema ya no tenía razón de ser, y el resultado se resume en un tetracilíndrico en línea de 1137 cc que escupe 164 caballos a 9500 rpm con un par de 124 Nm disponible desde las 7250 vueltas. Unas cifras que, incluso en el año 2000, provocaban vértigo.

Lo que primero llama la atención en la Blackbird es su aerodinámica. Honda había trabajado el carenado con una obsesión digna de la Fórmula 1, obteniendo un Cx inferior al de ciertas 250 de Gran Premio. El resultado se percibe de inmediato en autopista o en las largas rectas donde la máquina corta el aire con una facilidad desconcertante. Pero esa eficacia tiene un reverso. El motor, tan suave y refinado, a veces carece de carácter. Ni una vibración, ni un tirón. Es una mecánica de relojero suizo, técnicamente irreprochable, pero que deja a los amantes de las sensaciones brutas con ganas de más. Casi podría olvidarse uno de que rueda a 200 km/h, tal es la serenidad mecánica total.

En cuanto a la parte ciclo, Honda no escatimó. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos con 120 mm de recorrido, confieren a esta máquina de 255 kg en orden de marcha una agilidad que no tiene nada que envidiar a deportivas mucho más ligeras. Se inscribe la Blackbird en curva con una facilidad que desafía su envergadura. La frenada con doble disco delantero y sistema Dual-CBS tranquiliza en cualquier circunstancia, aunque los puristas lamentarán no disponer de un control totalmente independiente de ambos trenes. El depósito de 24 litros permite largas etapas sin detenerse, lo que encaja perfectamente con la vocación gran turismo deportivo de la máquina.

La versión 2000 se benefició de las mejoras introducidas el año anterior, en particular la inyección electrónica y la admisión de aire forzado, que eliminaron las últimas vacilaciones a bajo régimen. La flexibilidad ganada refuerza aún más el placer de conducción en el día a día. Queda que la protección aerodinámica, paradójicamente, habría merecido ser más generosa para el piloto. La posición de conducción se inclina demasiado hacia lo deportivo para trayectos muy largos, y el pasajero no disfruta precisamente de una fiesta en su porción de asiento. Compromisos asumidos por Honda, que apuntaba claramente a un público de viajeros rápidos más que de turistas contemplativos.

Frente a la Suzuki Hayabusa 1300 y la Kawasaki ZX-12R, dos rivales que exhibían potencias superiores y una filosofía aún más radical, la CBR 1100 XX jugaba una carta diferente. Menos demostrativa sobre el papel, compensaba con una homogeneidad y una facilidad de manejo que sus rivales no podían reivindicar. A 13 600 euros, se dirigía al motociclista experimentado que se niega a sacrificar la polivalencia en el altar del rendimiento puro. Veinticinco años después, la Super Blackbird sigue siendo una referencia en la historia de las hyper-ruteras, la que demostró que se podía conjugar velocidad punta de 290 km/h y uso cotidiano sin perder jamás la dignidad.