Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el terremoto provocado por Honda a finales de los años 90? Antes de que la Suzuki Hayabusa viniera a repartir las cartas de nuevo, fue la CBR 1100 XX Super Blackbird la que abrió el baile de las hiperruteras capaces de coquetear con los 300 km/h. Un cuatro cilindros en línea de 1137 cc, 164 caballos a 9500 rpm, 121,6 Nm de par motor a 7250 rpm. Sobre el papel, la ficha técnica produce vértigo. En la realidad, esta Honda siempre prefirió la discreción a la demostración de fuerza.

Es precisamente su paradoja más fascinante. He aquí una moto concebida para devorar las autopistas europeas de un tirón, dotada de una aerodinámica que haría sonrojar a ciertas deportivas puras, y sin embargo de una sensatez casi desconcertante. El motor, a pesar de su relación de compresión de 11:1 y sus 16 válvulas, gira con una suavidad que roza la asepsia. Ni una vibración, ni un tirón. Algunos verán en ello el refinamiento supremo, otros lamentarán esa falta de carácter que impide a la Blackbird ponerles los pelos de punta. Honda siempre ha cultivado ese arte de la mecánica suave, casi quirúrgica. Se ama o se odia, pero no se puede negar la competencia.

La parte ciclo, por su parte, no merece ningún reproche importante. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos con 120 mm de recorrido, ofrecen un compromiso poco habitual entre estabilidad a alta velocidad y agilidad en el enlace de curvas. Sus 255 kg en orden de marcha, depósito de 24 litros incluido, se hacen olvidar una vez la máquina en movimiento. La frenada, con sus dos discos delanteros de 310 mm y el sistema Dual-CBS, inspira una confianza sólida. No tiene la mordida de una pinza radial moderna, cierto, pero sí una progresividad y una potencia que encajan perfectamente con la filosofía de la máquina. La distancia entre ejes de 1490 mm garantiza una estabilidad inquebrantable cuando la aguja del velocímetro se desboca.

Queda la cuestión del confort, y es ahí donde la cosa flaquea ligeramente. El asiento situado a 810 mm conviene a las complexiones grandes, pero la posición de conducción se inclina demasiado hacia lo deportivo para trayectos muy largos. La protección aerodinámica, a pesar del carenado integral, muestra sus límites más allá de los 200 km/h, donde el casco empieza a tirar seriamente. En cuanto al pasajero, más vale que sea comprensivo. Frente a la Hayabusa y su temperamento más brutal, o a la Kawasaki ZX-12R y sus ambiciones de récord, la Super Blackbird versión 2004, enriquecida con la inyección y la admisión de aire forzado desde 1999, juega una carta diferente. La de la homogeneidad, la facilidad, el kilómetro devorado sin esfuerzo.

A 13 600 euros en 2004, la CBR 1100 XX se dirigía a los viajeros exigentes, los que quieren cruzar Francia de un tirón sin llegar reventados, conservando bajo el codo lo suficiente para humillar a la mayoría de las deportivas en el semáforo. No es la más emocionante de su categoría, tampoco la más rápida frente a sus rivales japonesas. Pero probablemente la más equilibrada. Y en el mundo de la moto, el equilibrio es una cualidad que siempre se acaba por apreciar, sobre todo cuando los kilómetros se suceden por millares.