Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2020 — Ficha técnica

Cuando Honda decide sacar las garras, el resultado se mide en cifras que provocan vértigo. La CBR 1000 RR-R SP Fireblade cosecha 2020 no es una simple actualización cosmética. Es una declaración de guerra dirigida a Bolonia y a su Panigale V4 R. Con 217 caballos extraídos a 14 500 rpm de un cuatro cilindros en línea de 999 cc, Honda ha recurrido directamente al pliego de condiciones de su RC213V de MotoGP. La relación diámetro/carrera de 81 x 48,5 mm, ultra supercuadrada, una relación de compresión de 13:1, tratamientos DLC en los componentes internos, conductos de admisión rediseñados y cuerpos de inyección ampliados. Cada detalle técnico delata una obsesión: hacer de esta Fireblade un arma de Superbike homologada para la calle. El par máximo alcanza los 113,8 Nm a partir de 12 500 rpm, y la barrera de los 300 km/h se supera sin esfuerzo.

Lo que distingue a la SP de la versión estándar no salta a la vista. Visualmente, ambas máquinas se confunden casi por completo. Ni librea agresiva exclusiva, ni tratamiento gráfico que grite premium. Solo las barras de horquilla doradas delatan la diferencia. Y vaya diferencia. La horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm, con sus cartuchos presurizados, ofrece un control quirúrgico de las transferencias de masa. Absorbe las irregularidades a alta velocidad con una soltura que lo cambia todo en el ataque de las frenadas. El amortiguador trasero TTX36, regulable en precarga, compresión y extensión, completa el cuadro. El conjunto está gestionado por la interfaz semiactiva OBTi de segunda generación, que permite afinar cada parámetro desde tres modos de base. El piloto puede personalizar sus ajustes y memorizarlos según el trazado o las condiciones.

En cuanto al frenado, la SP no hace ninguna concesión. Las pinzas Brembo Stylema de anclaje radial, cuatro pistones, muerden discos de 330 mm con una progresividad y una potencia de deceleración que inspiran confianza inmediata. Las bombas de freno delantera y trasera también llevan la firma italiana. Cuando se sueltan 217 caballos en un chasis de 201 kg con todos los líquidos, más vale poder contar con un frenado a la altura. El chasis de doble viga en aluminio ha sido rediseñado, al igual que el basculante. Unos alerones integrados en el carenado generan una carga aerodinámica bienvenida a muy alta velocidad.

La electrónica embarcada impresiona por su profundidad. Tres modos de conducción, cinco niveles de gestión de potencia, freno motor regulable en tres escalones, anti-wheelie en tres niveles, control de tracción en nueve posiciones que ahora interviene sobre la tasa de deslizamiento, launch control, ABS activo en curva con dos modos de funcionamiento, todo orquestado por una unidad de medición inercial IMU. Un quickshifter bidireccional, una pantalla TFT de cinco pulgadas, el arranque sin llave Smart Key y una iluminación full LED completan el equipamiento. El amortiguador de dirección también está gestionado por la IMU. Difícil encontrar un ámbito en el que Honda no haya llevado el listón más arriba.

¿Cuál es el precio de una Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade? A 25 999 euros, la factura es elevada. La subida respecto a la generación anterior es significativa. Pero esta máquina no se dirige al motorista dominguero. Apunta al piloto experimentado, al que frecuenta circuitos con regularidad y sabe transformar esos 217 caballos en tiempos por vuelta. Frente a la Ducati Panigale V4 R o la Kawasaki ZX-10RR, la Fireblade SP juega ahora con las mismas armas. Honda no se ha limitado a recuperar el terreno perdido. El fabricante ha devuelto su hyperdeportiva al centro del tablero, con la rabia de quien se niega a seguir siendo espectador por más tiempo.