Aprilia RSV4 Factory APRC 2014 — Ficha técnica

Cuando Noale decide transferir su saber hacer del World Superbike directamente en las manos del común de los mortales, eso da la RSV4 Factory APRC. No una simple deportiva más con algunos modos de conducción en escaparate, sino una máquina pensada para aquellos que quieren lo mejor de la tecnología de competición sin pasar por la caja de homologación FIM. La versión SE había servido inicialmente como galop d'essai en edición limitada; ahora, el Aprilia Ride Control Performance se entrega de serie en la Factory, y el precio cae justo por debajo de los 19 000 euros. El ratio contenido/tarifa se vuelve difícil de ignorar.

Lo que esconde el acrónimo APRC merece que nos detengamos en ello. El control de deslizamiento ATC se regula en ocho posiciones y llega hasta memorizar el comportamiento en función del neumático montado, una sutileza que pertenece francamente a la competición. El anti-wheeling AWC, también ajustable, evita desperdiciar los 180 caballos del V4 en cabriolas no deseadas. El launch control ALC propone tres niveles de gestión al salir parado: gas a tope, embrague liberado, la moto gestiona sola la aceleración óptima sin que transformes tu neumático trasero en humo. Añade el shifter AQS para subir las marchas sin soltar el gas ni tocar el embrague, y tienes una caja de herramientas electrónica que habría hecho salivar a cualquier piloto de Superbike hace diez años.

El chasis de doble viga perimetral en aluminio recibe suspensiones completamente firmadas Öhlins, horquilla invertida de 43 mm con tratamiento de superficie Tin, ajustable en precarga, compresión y extensión. El recorrido de 120 mm está calibrado para la pista pero sigue siendo vivible en carretera. Los calipers Brembo muerden sobre discos dobles en la parte delantera, el conjunto de frenado formando parte de las referencias absolutas del segmento. El V4 de 999,6 cc, 78 mm de diámetro para 52,3 mm de carrera, monta a 12 500 rpm para entregar sus 180 caballos, con un par de 115 Nm disponible a 10 000 rpm. Todo eso en 179 kg en seco, lo que relativiza inmediatamente la dureza de la silla a 845 mm. Frente a una Ducati 1199 Panigale o una BMW S1000RR de la misma época, la RSV4 juega en la misma cancha pero con una identidad sonora y una arquitectura V4 transversal que le confieren un carácter distinto, más compacto en sus reacciones y más homogéneo en su gestión del par.

Algunas evoluciones merecen ser señaladas para quien compare con la aprilia rsv4 factory aprc 2011 o la aprilia rsv4 factory aprc se de origen: el escape rediseñado es notablemente más elegante, el neumático trasero pasa a 200 mm de ancho para un mejor agarre a alta velocidad, y los desarrollos de la caja de cambios han sido retocados para que encajen mejor con el carácter del motor. El sistema de lubricación también ha sido revisado, aunque la potencia máxima sigue siendo idéntica. Estos ajustes progresivos, que se encuentran también en la aprilia rsv4 factory aprc 2013, testimonian de una evolución metódica más que de grandes golpes de comunicación.

No es una moto para principiantes, y Aprilia no busca disimularlo. La altura de la silla, el temperamento del V4 a alto régimen y los 304 km/h en velocidad máxima teórica definen claramente el público objetivo: pilotos experimentados, a gusto en circuito, que buscan una máquina capaz de progresar con ellos sin nunca oponerles un techo de cristal. El precio posiciona la RSV4 Factory APRC en la franja alta del mercado supersport, pero el equipamiento justifica ampliamente la suma. Es una de las pocas deportivas de serie donde la electrónica no da la impresión de haber sido añadida para marcar una casilla en un catálogo.