Aprilia RSV4-R-FW-2016 2016 — Ficha técnica

Imagine que Aprilia no se conforme con venderle una moto de 201 caballos. Imagine que el departamento de competición decide cruzar la línea y ofrecer directamente al cliente final lo que los equipos Superbike reciben en sus camiones de carrera. Eso es exactamente lo que representa la RSV4 R Factory Works: una declaración de intenciones firmada en Noale, dirigida a los pilotos que encuentran la versión de serie demasiado razonable.

La base ya es formidable. El V4 a 65 grados de 999,6 cc, con sus 78 mm de diámetro por 52,3 mm de carrera, gira en un chasis de doble viga perimetral de aluminio que lleva años demostrando su valía en la competición mundial. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm y el monoamortiguador de la misma marca no dejan ninguna duda sobre las intenciones de la máquina. Las pinzas Brembo de fijación radial mordiendo discos de 330 mm en el frente completan un cuadro que no tiene absolutamente nada que envidiar a las máquinas de pista japonesas — una ZX-10R o una CBR1000RR de la misma época no incorporan de serie semejante nivel de equipamiento.

La variante Factory Works va todavía más lejos. El programa Stock1 MM Race comienza por aligerar la RSV4 donde más importa: eliminación del ABS, batería de litio, termostato del radiador retirado, tuberías simplificadas, refrigeración secundaria por aire. La ECU se reprograma con cartografías firmadas por Aprilia Racing, y el motor pierde peso mediante la supresión de los elementos considerados superfluos para la pista. El resultado, en su configuración más extrema, alcanza los 230 caballos, es decir, unos treinta más respecto a las especificaciones de serie. Teniendo en cuenta que la versión de calle ya alcanza los 300 km/h, la progresión no es trivial. Las llantas forjadas y las suspensiones Öhlins del Race Pack figuran en el catálogo de opciones, al igual que el escape Akrapovic y el carenado completo.

Lo que distingue este enfoque de la simple venta de recambios es el acompañamiento. Aprilia Racing ofrece una formación técnica adaptada al nivel de preparación elegido, seguida de una validación en circuito. Uno no se va con una máquina transformada sin entender lo que tiene entre manos. Por 17.200 euros de salida — antes de opciones — es una forma de seriedad que contrasta con ciertos fabricantes que venden caballos adicionales sin el manual de instrucciones.

Este programa se dirige claramente a un público muy preciso: pilotos experimentados, habituales del circuito, que buscan una moto homologada para los campeonatos de clientes Superbike sin tener que adquirir una máquina de carrera pura. En carretera, la RSV4 en esta configuración no tiene ningún sentido. La ergonomía está diseñada para las trazadas, la comodidad es inexistente y la nerviosidad del motor en versión race-only exige muñecas firmes y un casco bien abrochado. Pero ese es precisamente el contrato, expuesto sin ambigüedad desde el primer vistazo a la ficha de preparación.