Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race (2017)

Ascender un escalón en la jerarquía Factory Works no es algo que se pueda improvisar. La RSV4 R-FW Stock2 APX Race representa exactamente ese umbral: se abandona el registro de la deportiva preparada para entrar de lleno en el mundo del Superstock homologado por la FIM. El ABS desaparece del tablero de instrumentos, y con él, las últimas redes de seguridad diseñadas para la carretera. Lo que queda es 204 caballos extraídos a 14.000 rpm desde un V4 de 65 grados y 999,6 cc, un motor que los ingenieros de Noale han rediseñado profundamente para cumplir sus promesas hasta el último décimo.

El chasis de doble viga perimetral de aluminio recibe lo mejor que la suspensión tiene para ofrecer en competición: una horquilla invertida Öhlins FG-616 de 43 mm en la parte delantera, un monoamortiguador Öhlins en la parte trasera. Las llantas forjadas provenientes del Race Pack aligeran el conjunto no suspendido, lo que se traduce directamente en reactividad en los cambios de dirección. Las pinzas Brembo de fijación radial muerden sobre dos discos de 330 mm en la parte delantera — es el estándar que encontramos en las máquinas de pista serias, frente a competidores como la BMW S1000RR o la Ducati Panigale V4 R en su versión de carreras.

Lo que realmente distingue a esta Stock2 es su cerebro electrónico. El ECU APX2 desarrollado por Aprilia Racing ofrece una programabilidad total desde un ordenador de bolsillo proporcionado con la máquina. Mapas del motor, gestión del encendido, adquisición de datos con sensores de origen o opcionales: todo es parametrizable dentro de los límites del reglamento Superstock 1000 FIM. El cableado ha sido rediseñado específicamente para la competición, aligerado, simplificado, asociado a una batería de litio. Nada superfluo. El tablero de instrumentos está firmado por Aprilia Racing, el escape está firmado por Akrapovic. Cada componente tiene una razón precisa para estar allí.

A 26.400 euros, esta máquina evidentemente no está dirigida al motociclista del fin de semana que busca una deportiva para recorrer los pasos de montaña. Es una propuesta destinada a los pilotos inscritos en el campeonato Superstock o a aquellos que quieren disponer de una herramienta de medición fiable para progresar en pista, con el apoyo de un programa de formaciones técnicas incluido en el precio de compra — un detalle que cuenta, porque saber explotar un ECU programable e interpretar los datos de adquisición tampoco se improvisa. Con una velocidad máxima anunciada a 300 km/h y un depósito de 18,5 litros, la autonomía en un circuito exigente sigue siendo correcta. No obstante, por este presupuesto, se compra ante todo una herramienta de trabajo diseñada para la pista, no una vitrina tecnológica.