Aprilia 1000 RSV4 R-FW W-SBK 2016 — Ficha técnica

Cien mil euros. Sin impuestos. Permita que esta cifra se asiente un segundo antes de continuar. No es el precio de un coche deportivo, ni de un barco. Es lo que Aprilia pide para entregarle las llaves de una RSV4 R-FW W-SBK, versión 2016, preparada por el departamento Factory Works de Noale. Y si la suma hace sonreír, la lista de piezas que justifica esta factura, ella, no presta a reír.

Partamos del motor. El V4 a 65 grados de 999,6 cc, ya feroz en versión de serie, recibe aquí un tratamiento de favor que le arranca 220 caballos a 14.500 rpm. Este cifra se presenta como un mínimo, lo que dice todo sobre la filosofía de la máquina. Diámetro de 78 mm, carrera de 52,3 mm, cuatro válvulas por cilindro: la mecánica es la de un prototipo, no de una deportiva de catálogo. La transmisión de seis marchas y la cadena final permanecen como clásicos que nada supera a este nivel.

La suspensión sale del catálogo de competición sin ningún compromiso. La horquilla invertida Öhlins FG 300 de 43 mm y el monoamortiguador TTXGP son las piezas que se encuentran en los puestos del Campeonato del Mundo Superbike, no derivados civiles o variantes homologadas a toda prisa. Detrás, el basculante reproduce directamente la geometría del material inscrito en WSBK. El frenado sigue la misma lógica: pinzas monobloque Brembo GP4 RR de cuatro pistones, discos racing de 328 mm en la parte delantera, un sistema que muerde con la brutalidad de una herramienta diseñada para apuntar a 300 km/h antes de una curva en aguja. Las llantas de aluminio forjado aligeran el conjunto no suspendido, y los neumáticos en 120/70-17 y 200/55-17 completan un tren rodante sin concesiones. El depósito de aluminio, agrandado a 22,5 litros, permite prever relevos de pilotos dignos de una verdadera carrera de resistencia.

Frente a ella, una Ducati Panigale V4 R o una BMW M 1000 RR parecen casi razonables, tanto en su precio como en su posicionamiento. Estas máquinas permanecen deportivas de alto rango utilizables en el día a día con algunos esfuerzos. La RSV4 R-FW W-SBK no busca este compromiso. Se dirige a un piloto, no a un motociclista, a alguien que dispone de un equipo para preparar la moto el viernes por la noche y que sube a la parrilla el sábado por la mañana. Noale propone incluso de personalizar el nivel de preparación según el presupuesto y las ambiciones de cada cliente, lo que confirma que se compra aquí un programa deportivo completo, no un producto terminado.

El carenado en fibra de carbono y el soporte de sillín en el mismo material reducen la masa donde es medible. Todo es ajustable, electrónica incluida. Este último punto cuenta tanto que las piezas mecánicas en una categoría donde la gestión del par a la salida de las curvas separa los podios de las salidas de pista. Para aquel que tiene los medios y el proyecto, esta RSV4 representa el camino más directo entre un cheque de equipo y una máquina competitiva en campeonato. Para los otros, ella permanece una vitrina fascinante de lo que Aprilia sabe construir cuando nadie le pide que mantenga un presupuesto.