Aprilia 1000 RSV4 R-FW W-SBK 2016 — Ficha técnica

Cent mille euros. Hors taxes. Laissez ce chiffre s'installer une seconde avant de continuer. Ce n'est pas le prix d'une voiture de sport, ni d'un bateau. C'est ce qu'Aprilia réclame pour vous remettre les clés d'une RSV4 R-FW W-SBK, version 2016, préparée par le département Factory Works de Noale. Et si la somme fait sourire, la liste de pièces qui justifie cette facture, elle, ne prête pas à rire.

Partons du moteur. Le V4 à 65 degrés de 999,6 cc, déjà féroce en version de série, reçoit ici un traitement de faveur qui lui arrache 220 chevaux à 14 500 tr/min. Ce chiffre est présenté comme un minimum, ce qui dit tout sur la philosophie de la machine. Alésage de 78 mm, course de 52,3 mm, quatre soupapes par cylindre : la mécanique est celle d'un prototype, pas d'une sportive de catalogue. La transmission à six rapports et la chaîne finale restent des classiques que rien ne surpasse à ce niveau.

La suspension sort du catalogue de compétition sans aucun compromis. La fourche inversée Öhlins FG 300 de 43 mm et le mono-amortisseur TTXGP sont les pièces que l'on retrouve dans les stands du Championnat du Monde Superbike, pas des dérivés civils ou des variantes homologuées à la hâte. Derrière, le bras oscillant reproduit directement la géométrie du matériel engagé en WSBK. Le freinage suit la même logique : étriers monoblocs Brembo GP4 RR à quatre pistons, disques racing de 328 mm à l'avant, un système qui mord avec la brutalité d'un outil conçu pour pointer à 300 km/h avant un virage en épingle. Les jantes en aluminium forgé allègent l'ensemble non suspendu, et les pneumatiques en 120/70-17 et 200/55-17 complètent un train roulant sans concession. Le réservoir en aluminium, agrandi à 22,5 litres, permet d'envisager des relèves de pilotes dignes d'une vraie course d'endurance.

Face à elle, une Ducati Panigale V4 R ou une BMW M 1000 RR paraissent presque raisonnables, à la fois dans leur prix et dans leur positionnement. Ces machines restent des sportives de haut rang utilisables au quotidien avec quelques efforts. La RSV4 R-FW W-SBK ne cherche pas ce compromis. Elle s'adresse à un pilote, pas à un motard, à quelqu'un qui dispose d'une équipe pour préparer la moto le vendredi soir et qui monte sur la grille le samedi matin. Noale propose même de personnaliser le niveau de préparation selon le budget et les ambitions de chaque client, ce qui confirme que l'on achète ici un programme sportif complet, pas un produit fini.

Le carénage en fibre de carbone et le support de selle dans le même matériau réduisent la masse là où c'est mesurable. Tout est réglable, électronique comprise. Ce dernier point compte autant que les pièces mécaniques dans une catégorie où la gestion du couple à la sortie des virages sépare les podiums des sorties de piste. Pour celui qui a les moyens et le projet, cette RSV4 représente le chemin le plus direct entre un chèque d'équipe et une machine compétitive en championnat. Pour les autres, elle reste une vitrine fascinante de ce que Aprilia sait construire quand personne ne lui demande de tenir un budget.