Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 — Ficha técnica

Cuando Honda decide sacar el traje de gala para su Fireblade, el resultado llama la atención antes incluso de girar la llave. La CBR 1000 RR Fireblade SP cosecha 2014 llega con sus llantas doradas, su línea afilada y un mensaje cristalino: esta moto solo conoce un destino, el circuito. Aquí no hay lugar para compromisos de carretera ni concesiones al confort. Estamos ante una edición limitada tallada para el cronómetro, y cada detalle técnico lo confirma.

La pieza clave de esta versión SP es el chasis. Honda vació el catálogo de Öhlins para equipar su deportiva: una horquilla invertida NIX30 de 43 mm en el tren delantero, un monoamortiguador TTX36 en el trasero, todo ajustado de fábrica para uso en pista. No hace falta pasar por el preparador al salir del concesionario, la CBR está lista para atacar los pianos. El bastidor de doble viga en aluminio, de tipo Diamond, fue recalibrado para transmitir más sensaciones al piloto. En cuanto al frenado, las pinzas monobloque Brembo con anclaje radial muerden dos discos de 320 mm con una precisión quirúrgica. Encontramos pistones específicos para esta versión, prueba de que Honda no se limitó a pegar una pegatina "SP" sobre una RR estándar.

La ergonomía sigue la misma lógica radical. Estriberas retrasadas 10 mm, semimanillares más abiertos, asiento y altura libre al suelo elevados 4 mm. El resultado: un ángulo de inclinación llevado a 47 grados, frente a los 46 de la versión clásica. La diferencia parece mínima sobre el papel, pero en un enlace rápido de curvas, ese grado adicional marca la diferencia. Los Pirelli SuperCorsa SP en 120/70-17 y 190/50-17 completan el cuadro. Utilizables en carretera, por supuesto, pero solo piden alcanzar temperatura sobre el asfalto liso de un circuito. Otro detalle que dice mucho: no hay estriberas de pasajero, no hay sitio para un segundo casco. El subchasis trasero monocasco aligerado solo transporta a un piloto y sus ambiciones.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 999 cm3 gana algunos caballos respecto a la cosecha anterior. Asientos de válvulas rediseñados, conductos de admisión retrabajados, diámetro de escape reducido de 38 a 35 mm. El balance arroja 181 CV a 12 250 rpm y 113,8 Nm de par a 10 500 rpm, con una relación de compresión de 12,3:1. Pistones y bielas son seleccionados individualmente, la bomba de aceite fue aligerada. El resultado es convincente sin ser demoledor. Frente a los 200 CV de las Yamaha R1 o Kawasaki ZX-10R de la misma época, la Fireblade SP acusa un déficit de potencia real. Sus 199 kg en orden de marcha y su velocidad punta de 300 km/h la sitúan en la buena media, pero no en la cima.

El punto negro sigue siendo el sistema de frenado combinado C-ABS ofrecido como opción. Eficaz y probado en competición, pesa 11 kg más que la moto sin ABS. Cuando la competencia propone soluciones Bosch o Nissin de 2 kg, el sobrepeso es difícil de justificar en una máquina pensada para el rendimiento. A 17 999 euros, la CBR 1000 RR SP se dirige a los apasionados de Honda, aquellos que quieren una base de pista noble sin pasar por la casilla de preparación. No le falta ni encanto ni rigor técnico. Pero en un segmento donde las rivales acumulan control de tracción, cartografías múltiples y ABS deportivo ligero, la Fireblade SP juega más la carta de la pureza mecánica que la del arsenal electrónico. Una elección respetable, a condición de asumirla plenamente.