Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary France 2021 — Ficha técnica

Mientras Suzuki firma una de sus temporadas más deslumbrantes en los circuitos, era necesario un entorno a la altura para celebrar un siglo de existencia y pilotos en estado de gracia. La respuesta toma la forma de esta GSX-R 1000 R '100th Anniversary', una serie limitada a 70 ejemplares para el mercado francés que huela a fin de una era. Con la homologación Euro5 que marca el fin para muchos modelos puros y duros, esta bestia es un barullo de honor, un último fuegos artificiales antes de que el cierre regulatorio se cierre.

El aspecto es un homenaje marcado al prototipo MotoGP, con este azul eléctrico rayando una carrocería gris plateada, una livrea idéntica a la de Alex Rins durante su victoria en Aragón. Es llamativa, cargada de símbolos, pero se puede lamentar la ausencia de piezas de carbono o firmas de pilotos que habrían dado a esta serie limitada un toque de exclusividad realmente tangible. Para un modelo a 20.000 euros, se habría deseado un poco más de locura en el detalle.

Pero no se equivoquen, bajo este barniz conmemorativo late el corazón de una asesina inalterada. El cuatro cilindros en línea de 1000 cm3 sigue escupiendo sus 202 caballos a 13.200 rpm, con un par de 118 Nm que da una fuerza monstruosa una vez el cuentarrevoluciones se ha superado. El sistema de admisión variable SR-VVT hace su trabajo, ofreciendo una progresividad ejemplar y una subida en las revoluciones de una violencia toda deportiva. En este punto, Suzuki sigue dando pelea a sus rivales como la BMW S 1000 RR o la Yamaha YZF-R1, con un carácter más bruto y mecánico.

La versión 'R' aporta su lote de armas electrónicas y mecánicas. La horquilla Showa BPF de cartuchos y el amortiguador trasero de alta gama ofrecen un ajuste preciso, mientras que el arsenal electrónico – ABS inclinable, control de tracción de 10 niveles, anti-stoppie, shifter bidireccional – es completo sin ser sobrecargado. El frenado Brembo radial es de una eficacia mordiente. Con un depósito de 16 litros y un asiento a 825 mm, sigue siendo una máquina exigente, tallada para el circuito o las carreteras sinuosas, aunque su peso en orden de marcha de 203 kg la hace más ágil de lo que parece.

¿Para quién es? Para el pistard experimentado o el coleccionista que quiere ofrecerse un pedazo de historia Suzuki, punto final. Es la última danza de una leyenda antes de su mutación obligada. No hace concesiones, no busca ser polivalente. Simplemente ofrece, para un último round, la quintaesencia de lo que una hypersportiva japonesa pura puede ofrecer: un motor de carácter, un chasis franco del cuello y una sensación de conexión directa que se hace rara en la era de todo-electrónico. Una despedida en belleza, y en azul eléctrico.