Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary (Japon) 2020 — Ficha técnica

On l'a tous senti venir, como un último ronroneo antes del silencio. Mientras la GSX-R 1000 R se prepara para retirarse, fulminada por el implacable Euro 5, Suzuki nos ofrece una última danza en gran estado. No es cualquier estado: una decoración « 100th Anniversary » gris acero y azul Ecstar, que suena como un vibrante homenaje a la historia de competición de la marca. Es serio, casi solemne. Estamos lejos de los adhesivos llamativos; aquí, el azul evoca las RT67 de los años 60 y el gris recuerda la pátina de los talleres. Es bello, sobrio y cargado de significado.

Bajo este traje de gala, es la misma bestia que conocemos, y eso es bueno. El cuatro en línea de 1000 cm3 sigue escupiendo sus 202 caballos a 13200 rpm, con esa urgencia característica que te clava al depósito. El par de 117,7 Nm llega como un uppercut en los altos regímenes, propulsando los 203 kg con todos los líquidos llenos con una ferocidad que no ha envejecido. El chasis perimetral de aluminio, la horquilla Showa BPF y las pinzas Brembo radiales forman un conjunto de una precisión quirúrgica, perfectamente realzado por la electrónica de vanguardia: control de tracción, anti-wheeling, ABS inclinable, cambio rápido bidireccional... Es un puro instrumento de circuito que también puede pasear por carretera, un último testimonio de una época en la que la potencia bruta aún era reina.

Sin embargo, a 17 190 euros, esta serie especial plantea interrogantes. No aporta nada mecánico en comparación con la versión estándar, solo una pintura exclusiva y un número de serie grabado. Por el mismo precio, o incluso menos, se puede permitirse una Aprilia RSV4 1100 Factory o una BMW M 1000 RR, máquinas que, ellas sí, empujan los límites técnicos. La GSX-R, en su última evolución, juega la carta de la emoción y del legado. Se dirige al coleccionista, al purista amante de la línea GSX-R, a aquel para quien el nombre Suzuki resuena como el de Sheene o de Schwantz.

Es, por lo tanto, un final anunciado, pero qué final. Al comercializar esta decoración de aniversario fuera de Japón, Suzuki ha escuchado el clamor de los fans. Es una despedida en belleza, un último guiño antes de que el telón caiga sobre una de las hipersportivas más icónicas de la historia. Para el piloto experimentado que busca una máquina con un carácter bruto y una genealogía gloriosa, esta « centenaria » representa un pedazo de historia para guardar en su garaje. Una pieza de museo que, una vez que se gira el contacto, aún te propulsa a 300 km/h. No hay muchas máquinas capaces de unir a este punto la leyenda y la desmesura.