Honda CBF125 2020 — Ficha técnica

Cuando se busca un dos ruedas para devorar kilómetros de ciudad sin arruinarse en la gasolinera ni en el seguro, la pregunta surge naturalmente: ¿qué tipo de moto es la Honda CBF125? Ni deportiva frustrante, ni scooter sin alma, esta pequeña japonesa ocupa un nicho bien definido, el de la máquina honesta, cotidiana, sin florituras. Una vocación que la CBF asume plenamente desde sus inicios, mucho antes de la versión 2009 que sentó las bases del linaje.

Lo que llama la atención al acercarse a la versión 2020 es la ruptura visual operada en el restyling de 2015. Honda cambió el perfil de turista discreta por una silueta de roadster compacto, con una cabeza de horquilla afilada y flancos estrechados que recuerdan, de lejos, a la CBF 600. Las ruedas pasaron a 18 pulgadas, el asiento es de una sola pieza, el escape más discreto, y el conjunto da una impresión de máquina más recogida sobre sí misma a pesar de sus 128 kg en orden de marcha. El cuadro de instrumentos, modernizado en 2017 con la incorporación de un indicador de marcha engranada, sigue siendo legible y funcional. Cinco marchas en la caja, transmisión por cadena, nada revolucionario pero todo lo necesario para progresar serenamente. ¿Cuántas velocidades tiene una Honda CBF125? Cinco, como la gran mayoría de sus competidoras directas, la Yamaha YBR 125 o la Keeway RKF 125.

Bajo el depósito de 13 litros, el monocilindro 4 tiempos de 124,7 cc refrigerado por aire entrega 10 caballos a 7750 rpm y 10,2 Nm de par a 6250 rpm. Cifras modestas, conformes a la normativa del permiso A1, y honestas en su uso. Honda revisó la culata y añadió un árbol de equilibrado para eliminar las vibraciones, con una ligera pérdida de nervio como contrapartida respecto a las versiones anteriores. ¿A qué velocidad puede ir una Honda CBF125? El velocímetro toca techo alrededor de los 110 km/h, suficiente para carretera nacional pero que descarta las largas secuencias de autopista. El verdadero argumento de este motor es su sobriedad: Honda anuncia una autonomía que roza los 600 km por depósito, lo que, para un uso urbano combinado con carreteras secundarias, no tiene nada de inverosímil.

El chasis de acero tipo diamond, la horquilla telehidráulica de 31 mm de diámetro y los dos amortiguadores laterales traseros componen una base técnica sin pretensiones, calibrada para absorber el día a día más que para seducir al piloto del domingo. El frenado combina un disco de 240 mm en el delantero con pinza de dos pistones y un tambor de 130 mm en el trasero, completado desde 2017 por un sistema combinado. Es suficiente para los usos previstos, sin resultar llamativo. Los neumáticos en 80/100-18 delante y 90/90-18 detrás completan un cuadro decididamente práctico. La altura de asiento de 775 mm sigue siendo accesible para una amplia mayoría de complexiones.

Es en el precio donde la CBF125 juega su mejor baza. A 2499 euros, apunta a los principiantes con permiso A1, a los jóvenes activos que buscan una herramienta fiable más que un objeto de deseo, y a los presupuestos ajustados que no quieren sacrificar la marca. Frente a la CB 125 R, más moderna y visualmente mucho más atractiva, la diferencia de precio es significativa, y es precisamente por eso que se sigue hablando de ella en los foros honda cbf125 años después de su lanzamiento. Las discusiones giran a menudo en torno al mantenimiento, la búsqueda del honda cbf125 service manual pdf, o las comparativas con otras 125 del mercado. La CBF no hace soñar, hace el trabajo. Para muchos, es exactamente lo que buscan.