Yamaha YZF-R125 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

¿Recuerda esos sueños de adolescente, frente a los carteles de Gran Premio pegados en la pared? Yamaha decidió hacerlos palpitar un poco más fuerte en 2012, al vestir su YZF-R125 con un atuendo de gala histórica. No es un simple adhesivo, es un homenaje vibrante a los cincuenta años de competición de la marca, reproduciendo textualmente la decoración blanca y rojo burdeos de las M1 de Rossi y Lorenzo en Laguna Seca. Sobre una 125, tal legado, impacta como una bandera a cuadros. Estamos lejos de la moto utilitaria; aquí, se compra un pedazo de leyenda en kit, aunque la cilindrada se mantiene prudentemente dentro de los límites del permiso A1.

Bajo este traje de gala, la técnica no se queda atrás. El monocilíndrico de 125 cm³ con inyección y cuatro válvulas entrega sus 15 caballos con seriedad, mientras que la caja de seis marchas permite mantener siempre el motor en el régimen adecuado, alrededor de 8000 rpm donde se siente el par de 12,2 Nm. El chasis, con su cuadro Deltabox de aluminio y su basculante derivado de la R6 de 2006, envía un mensaje claro: esta máquina está diseñada para las curvas. Con un peso en orden de marcha de 138 kg, se muestra ágil y predecible, una verdadera educadora para quien quiere aprender las bases del pilotaje deportivo sin asustarse. La suspensión trasera ajustable y los frenos de disco único, aunque simples, están perfectamente adaptados a la furia de esta pequeña deportiva.

Sin embargo, al observarla más de cerca, un detalle puede llamar la atención del purista. Los neumáticos, en 100/80 en la parte delantera y 130/70 en la parte trasera, parecen un poco estrechos para una carrocería que se inspira tan abiertamente en la R1 de 2002. Es un compromiso, sin duda necesario para conservar una agilidad de hierro y una accesibilidad tarifaria, pero que recuerda, a quien lo hubiera olvidado, que no se monta sobre una de litro. La adrenalina, aquí, se mide en sonrisas por galón y en miradas a los semáforos, no en decibelios o en tiempos por vuelta.

La verdadera batalla se libra frente a la reina indiscutible del segmento, la Honda CBR 125. La Yamaha, con su precio de alrededor de 4500 euros en aquel momento, se posicionaba como un retador premium, más cara pero también más explícitamente orientada al sueño deportivo. No se contenta con ser un medio de transporte; es un objeto de deseo, un primer paso hacia el mundo de los hipersport. Para el joven con permiso o el motociclista urbano en busca de estilo, ofrecía una argumentación imparable: una mecánica fiable, un chasis serio, y sobre todo, esa aura de circuito que hacía olvidar su modesta velocidad máxima de 124 km/h. Era la réplica más convincente del mercado, una moto que te trataba como a un piloto desde el primer golpe de kick.