Yamaha R125 World GP 60th Anniversary 2022 — Ficha técnica

Sesenta años de Grand Prix no se celebran con una simple pegatina en el depósito. Yamaha lo ha entendido bien vistiendo su R125 con una decoración Speed Block que remite directamente a 1962, el año en que la marca de los diapasones desembarcaba en el campeonato del mundo de velocidad. Y de paso en Francia, a través del importador Sonauto. Esta edición World GP 60th Anniversary cosecha 2022 juega la carta de la herencia con una convicción que impone respeto, incluso en el modelo más pequeño de la familia R.

El tratamiento estético es cuidado, hay que reconocerlo. La vestimenta blanca recibe los famosos rectángulos estilizados rojos, firma visual que Yamaha saca a relucir en cada celebración de sus deportivas. La placa de número amarilla en el frontal evoca las parrillas de salida de otra época, las llantas doradas con acabado mate aportan un toque de nobleza que no se encuentra a menudo en este nivel de gama. Un emblema específico en el depósito viene a rematar el conjunto. Visualmente, esta R125 Anniversary aguanta la comparación con series limitadas mucho más costosas. Yamaha sabe vestir sus motos, nadie dirá lo contrario.

Bajo el carenado, el monocilíndrico cuatro tiempos de 124,7 cm3 desarrolla 15 caballos a 10 000 rpm para un par motor de 11,5 Nm a 8 000 vueltas. Cifras modestas sobre el papel, pero esta pequeña mecánica dispone de una baza que sus competidoras directas le envidian: la distribución variable, reservada habitualmente a máquinas de una cilindrada muy distinta. Acoplado a un embrague asistido con antirrebote y una caja de seis velocidades, este bloque se muestra mucho más refinado de lo que se espera de un 125. El consumo declarado de 2,1 litros a los 100 km y el depósito de 11,5 litros prometen una autonomía confortable para los trayectos diarios. La velocidad máxima se limita a 125 km/h, lógica reglamentaria obliga.

En cuanto al chasis, Yamaha tampoco se queda a medias. El cuadro Deltabox en acero asociado a un basculante de aluminio retoma una arquitectura probada en las hermanas mayores. La horquilla invertida de 41 mm, no regulable eso sí, sigue siendo un equipamiento poco habitual en la categoría donde muchas aún se conforman con tubos clásicos. Los neumáticos en 110/80-17 delante y 140/70-17 detrás ofrecen una superficie de contacto generosa para una 125. Algunas 500 de antaño no tenían tanto. El peso de 144 kg en orden de marcha y el asiento encaramado a 825 mm orientan claramente esta máquina hacia un público joven y deportivo, con el permiso A1 en el bolsillo, que quiere rodar sobre un auténtico pequeño misil en lugar de un juguete. Frente a la KTM RC 125 o la Aprilia RS 125, la Yamaha juega en la misma liga con un argumento de peso: esa filiación racing asumida.

A 5 999 euros, la factura sube sensiblemente respecto a la R125 estándar. ¿Se justifica el sobrecoste únicamente por una decoración y algunos detalles cosméticos? Para un apasionado de la marca o un coleccionista, la respuesta es sí sin dudarlo. Para un comprador primerizo que busca simplemente un 125 deportivo eficaz, la versión de base hará el mismo trabajo en carretera. Esta edición aniversario sigue siendo ante todo un objeto de deseo, un guiño a las seis décadas de competición de Yamaha que recuerda que incluso en el segmento más pequeño, la pasión puede transmitirse intacta.