Honda CBF125 2011 — Ficha técnica

Quand Honda décide de faire descendre son label CBF jusqu'au 125 cc, le message est clair : la recette qui a fait le succès de la CBF 600 et de la CBF 1000 méritait une déclinaison accessible dès le permis A1. On se retrouve donc avec une routière compacte qui vient combler un vide dans la gamme nippone, entre la CBR 125 R plus sportive et la Varadero 125 à vocation trail. Ce positionnement de routière urbaine abordable, Honda le maîtrise depuis des décennies, et la CBF125 en est l'héritière directe.

Sous le carénage aux lignes inspirées de la CBR, c'est un monocylindre quatre temps de 124,7 cc qui officie, avec une compression de 9,2:1 et une distribution sobre à deux soupapes par cylindre. Les 11 chevaux pointent à 8000 tr/min, le couple maximal de 11,2 Nm arrive à 6250 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais ils correspondent exactement à ce que l'on attend d'une machine dont la vocation première est de traverser les embouteillages sans consommer un litre aux cent. La boîte cinq rapports suffit largement pour exploiter la plage de puissance disponible, et beaucoup de possesseurs du forum honda cbf125 confirment que l'agrément en ville prime sur les performances pures. Pour ceux qui se demandent à quelle vitesse peut aller une Honda CBF125, la réponse est 110 km/h en pointe, ce qui la cantonne logiquement aux nationales et aux périphériques plutôt qu'à l'autoroute.

La partie cycle ne prétend pas à autre chose qu'à l'efficacité. Un cadre diamant en acier, une fourche télescopique de 30 mm à l'avant avec 115 mm de débattement, un double amortisseur réglable en précharge sur trois positions à l'arrière. Le tout pour 128 kg tous pleins faits, selle à 792 mm du sol. Un gabarit qui rassure les néophytes, suffisamment bas pour que la prise en mains soit immédiate. La garde au sol de 173 mm et l'empattement court de 1270 mm contribuent à une maniabilité urbaine franche. Les pneus étroits, 80/100 à l'avant et 100/90 à l'arrière, participent à cette légèreté de comportement. Le frein avant à disque unique fait le travail, le tambour arrière est un classique sur ce segment que l'on retrouve aussi chez la Yamaha YBR 125 ou la Keeway RKS 125.

Ce que Honda réussit ici, c'est la cohérence globale. La CBF125 ne cherche pas à singer une sportive, contrairement à certaines concurrentes qui jouent la carte du carénage agressif pour masquer leur manque de substance. À 2490 euros au lancement, elle propose un outil sérieux pour les débutants qui découvrent leur premier permis A1, pour les urbains qui cherchent un deux-roues pratique plutôt qu'un objet de désir, ou pour ceux qui reviennent à la moto après une longue pause. Le réservoir de 13 litres garantit une autonomie confortable pour une utilisation quotidienne, et l'entretien reste accessible, ce qui explique que le honda cbf125 service manual pdf soit encore très consulté des années après sa sortie.

Le verdict est sans ambiguïté : la CBF125 version 2011 est une moto honnête dans un marché qui en manque parfois. Elle ne cherche pas à épater, elle remplit son contrat avec la fiabilité légendaire qui accompagne le nom Honda. Pour qui cherche une première moto fonctionnelle plutôt qu'une déclaration de style, c'est un choix difficile à contredire.