Honda CBF125 2018 — Ficha técnica

Cuando Honda decide rejuvenecer su 125 de gama de entrada, el fabricante japonés no se conforma con una mano de pintura fresca. La CBF125 versión 2018 cambia de silueta, de carácter, y casi de filosofía. Adiós al semicarénado comodín que hacía de la versión anterior una turista tan discreta como anodina; bienvenido el roadster desnudo, más musculoso en su presentación, que mira abiertamente hacia la CBF650 en su postura general. Los faros, la testa de la horquilla, los flancos depurados: todo contribuye a dar a esta pequeña cilindrada un aspecto que ya no tiene nada de moto de autoescuela.

La transformación estética viene acompañada de cambios concretos. Las ruedas pasan a 18 pulgadas frente a las 17 anteriores, lo que mejora el comportamiento en pavimento deteriorado, terreno de juego habitual del joven carnet urbano. El cuadro de instrumentos gana en legibilidad, y desde 2017, un indicador de marcha engranada ocupa el centro del salpicadero, detalle apreciable cuando se gestiona una caja de 5 velocidades en el tráfico denso. El freno combinado refuerza la seguridad delantera, aunque la combinación del disco de 240 mm delante y el tambor de 130 mm detrás sigue siendo una solución modesta. Suficiente para una moto con techo a 110 km/h, se dirá, con razón.

Bajo la cubierta lateral, el monocilíndrico de 124,7 cc refrigerado por aire no ha variado en sus fundamentos: 2 válvulas, tasa de compresión de 9,2:1, diámetro de 52,4 mm para una carrera de 57,8 mm. La adaptación a la norma Euro4 ha recortado ligeramente las cifras, y el motor desarrolla ahora 10 caballos a 7750 rpm para un par de 10,2 Nm a 6250 rpm. No nos engañemos: sobre el papel, no es para soñar. Pero la CBF125 no pretende enfrentarse a una KTM Duke 125 en circuito. Su fuerte es la fiabilidad tranquila, la mecánica sencilla de mantener, y un consumo tan razonable que la autonomía teórica supera los 500 kilómetros con el depósito de 13 litros. Para un A1 que da sus primeros pasos entre extrarradio y carretera nacional, eso es bastante más relevante que un árbol de levas perfeccionado.

El peso contenido de 128 kg en orden de marcha y una altura de asiento de 775 mm la convierten en una moto físicamente accesible, tranquilizadora para los principiantes sin resultar condescendiente para un conductor experimentado que busque un medio de transporte económico. La horquilla telehidráulica de 31 mm no es la pieza más sofisticada del mercado, los amortiguadores traseros son lo que son, y el chasis de acero tipo diamond no pretende revolucionar la dinámica de la moto. Pero el conjunto funciona con coherencia, y la CBF125 se muestra predecible allí donde algunas competidoras chinas o europeas reservan sorpresas desagradables.

El verdadero argumento de peso sigue siendo el precio de 2599 euros. En un segmento donde la Yamaha YBR125 y la Kymco K-Pipe se codean, Honda logra imponer su reputación de fiabilidad sin alinearse con las tarifas premium de una Duke 125 o una Husqvarna Svartpilen 125. Los foros de la honda cbf125 dan fe de una comunidad fiel que aprecia precisamente esta ecuación sencillez-durabilidad. Quienes busquen el honda cbf125 service manual pdf encontrarán una documentación bien nutrida, señal de una base técnica madura. Esta CBF125 se dirige claramente al joven carnet serio, al estudiante que quiere un transporte fiable sin jugar al mecánico cada fin de semana, y al conductor de coche que se pasa a las dos ruedas para evitar los atascos. No es la moto más emocionante del segmento, pero probablemente sí una de las más honestas.