Honda CBF125 2014 — Ficha técnica

Quand Honda décide d'appliquer son concept CBF au format 125, la logique est imparable. La recette avait déjà fonctionné sur les grosses cylindrées, pourquoi s'en priver sur le segment des permis AM ? Le résultat, c'est une routière d'entrée de gamme qui joue la carte du pragmatisme plutôt que celle de l'adrénaline, et qui assume pleinement cette position.

Sous la carrosserie au galbe inspiré de la CBR, on trouve un monocylindre quatre temps de 124,7 cc qui développe 11 chevaux à 8 000 tr/min et 11,2 Nm de couple à 6 250 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais parfaitement calibrés pour la ville et la périphérie. La boîte cinq rapports accompagne bien cet usage : les passages sont fluides, et on ne cherche pas la sixième quand on freine pour un feu rouge. Ceux qui se demandent combien de vitesses possède une Honda CBF125 seront rassurés par cette transmission bien étagée, suffisante pour atteindre les 110 km/h en pointe sur voie rapide. Dépasser cette limite n'est de toute façon pas l'objectif déclaré de la machine.

Le châssis acier porte 128 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la bonne moyenne de la catégorie. Face à une Yamaha YBR 125 ou une Suzuki GS125, elle ne détonne pas. La fourche télescopique de 30 mm et les amortisseurs arrière réglables en précharge sur trois positions assurent un comportement sain, sans surprise, qui conviendra parfaitement à un débutant qui cherche à construire sa confiance. La selle à 792 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits. Le pneu arrière en 100/90-17 offre une empreinte au sol correcte, de quoi rassurer dans les ronds-points mouillés.

Le freinage, lui, joue la sobriété jusqu'au bout : un disque avant à étrier deux pistons, un tambour derrière. Pour un usage urbain à vitesse contenue, c'est suffisant. On ne va pas prétendre que c'est de la haute technologie, mais le honda cbf125 service manual pdf lui-même ne présente aucune complexité mécanique particulière, et c'est précisément ce qui fait son charme. Peu de choses à régler, peu de choses à casser. Le réservoir de 13 litres couplé à la consommation raisonnable du monocylindre garantit une autonomie tranquille pour les navetteurs quotidiens.

À 2 149 euros pour le millésime 2014, la CBF125 ne prétend pas rivaliser avec les deux-temps sportifs d'antan, cette époque révolue où une Aprilia RS 125 ou une Cagiva Mito pouvaient humilier bien des machines plus grosses. Ce n'est pas son registre, et elle ne cherche pas à mentir là-dessus. Elle s'adresse au lycéen, à l'étudiant, au citadin qui veut une solution fiable et peu coûteuse à l'usage, pas au futur pistard en manque de sensations. Les discussions sur le forum honda cbf125 le confirment unanimement : cette moto tient ses promesses dans l'usage pour lequel elle a été conçue. La filiation avec la légendaire CG 125 transparaît dans cet ADN utilitaire revendiqué, une philosophie que Honda perpétue de génération en génération avec une cohérence exemplaire.