Honda CBF125 2019 — Ficha técnica

Desde que Honda lanzó la primera CBF125 al mercado en 2009, la fórmula nunca ha cambiado realmente: ofrecer una pequeña urbana fiable, accesible, diseñada para el día a día sin arruinarse. La versión 2019 representa la culminación de esta filosofía, pulida por una buena década de retroalimentación y dos actualizaciones significativas. El resultado es una moto que sabe exactamente lo que es, lo cual, en este segmento tan saturado, ya es una cualidad poco común.

El giro estilístico operado en 2015 redefinió profundamente la silueta. Se abandonó el perfil touring discreto en favor de una línea roadster que mira claramente hacia la CBF 600 de la misma época, en versión midi. El semicarenado desapareció, reemplazado por una testa de horquilla al descubierto y unas entradas laterales más pronunciadas. Las ruedas de 18 pulgadas, el depósito de 13 litros rediseñado, el asiento unificado y el escape más compacto dotan al conjunto de una compacidad visual coherente. Nada revolucionario, pero la propuesta se sostiene estéticamente, especialmente frente a lo que ofrecía la generación anterior. En 2017, Honda añadió un indicador de marcha engranada al cuadro de instrumentos, un detalle práctico cuando se gestiona una caja de 5 velocidades en circulación densa.

Bajo este carenado aligerado, el monocilindro de 124,7 cc refrigerado por aire entrega 10 caballos a 7750 rpm y 10,2 Nm a 6250 rpm. Estas cifras pueden parecer modestas sobre el papel, pero se inscriben en un peso de 128 kg con depósito lleno y un asiento a 775 mm. La CBF no está aquí para impresionar en una ficha técnica, está aquí para avanzar. La velocidad máxima se sitúa alrededor de los 110 km/h, lo que cubre ampliamente las necesidades puntuales de autopista permitidas por el carnet A1. El verdadero argumento es la autonomía: con un consumo contenido y ese depósito de 13 litros, se alcanzan cerca de los 500 km reales entre dos repostajes. Para un commuter diario, es una ventaja concreta. La homologación Euro4 se realizó a costa de una ligera reducción de potencia, pero sobre una arquitectura de dos válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,2:1, no se jugaba en el registro deportivo de todas formas. El árbol de equilibrado integrado durante el restyling neutraliza eficazmente las vibraciones parásitas a los regímenes de crucero.

El frenado merece una mención honesta: un disco delantero de 240 mm pinzado por una pinza de dos pistones, un tambor trasero de 130 mm. Es suficiente para un uso urbano y periurbano, sin más. El acoplamiento de frenos introducido en 2017 mejora la progresividad para los menos experimentados. La horquilla telescópica de 31 mm con 120 mm de recorrido gestiona correctamente los defectos urbanos sin pretender rigor deportivo alguno. La documentación técnica es completa y bien estructurada, lo que facilita el mantenimiento casero, y los foros dedicados a la Honda CBF125 siguen activos, prueba de que la mecánica sencilla de este monocilindro inspira confianza a largo plazo.

A 2649 euros, la CBF125 juega la carta del argumento económico con una coherencia real. Frente a la CB 125 R, no tiene ni el prestigio ni la tecnología, pero muestra un precio notablemente más bajo para un resultado funcionalmente comparable en el trayecto casa-trabajo. Una moto que aún se ve con regularidad en 2026, y con razón. El público al que va dirigida es claro: conductor joven con carnet A1, estudiante en busca de una herramienta fiable, adulto que necesita una solución de movilidad sin complicaciones. No es una moto que haga soñar, pero es una moto que arranca cada mañana, con cualquier tiempo, desde hace años. En el mundo de las 125, es una promesa que no todo el mundo cumple.